트라이 티엔 항공 카고
짜이티엔 항공화물(Trai Thien Air Cargo)은 2008년 6월 11일 5,000억 VND의 등록자본금으로 설립되었습니다. 베트남 최초의 민간 항공사로, 국내외 화물, 우편, 소포 운송 전문 면허를 취득했으며, 국내 남북 시장과 동남아시아 시장, 그리고 동북아시아 시장에 중점을 두고 있습니다.
설립 기록에 따르면, Trai Thien Air Cargo는 보잉사의 항공기 제조 기술 시설에서 승인을 받아 여객기에서 화물기로 개조된 보잉 737-300 화물기 항공기를 운항합니다.
이 항공사는 2009년 10월부터 국내 항공화물 운송을 운영할 수 있는 면허를 취득했습니다.
하지만 허가를 받은 지 1년이 지났지만, 트라이티엔 항공 카고(Trai Thien Air Cargo)는 아직 항공기 구매나 항공편 운항 계획에 대한 발표를 하지 않고 있습니다. 한편, 회사 직원들은 임금 체불에 대해 지속적으로 불만을 제기해 왔습니다.
2011년 12월, 이 항공사는 운영 활동이 부족하다는 이유로 사업 허가가 취소되었습니다.
베트남 민간항공국은 폐쇄되기 전, 짜이티엔 항공화물(Trai Thien Air Cargo)이 국내 운송에 참여할 수 있도록 유리한 조건을 마련했지만, 항공사는 운항 재개의 기미를 보이지 않았습니다. 규정에 따라 항공사가 12개월 이내에 운항을 시작하지 않으면 사업 허가가 취소될 수 있습니다.
인도차이나 항공
2011년 말, 인도차이나 항공은 베트남 노선을 폐쇄했습니다. (그림: 인도차이나 항공)
젯스타 퍼시픽( 베트남 항공이 국영 자본)을 제외하면, 인도차이나 항공은 베트남에서 운항하는 최초의 민간 항공사입니다.
음악가 하 둥의 인도차이나 항공은 2008년 5월 30일, 당톡 항공 주식회사(Tang Toc Aviation Joint Stock Company)라는 초기 상호로 설립 허가를 받았습니다. 국제 거래명은 AirSpeedUp JSC이며, 자본금은 2,000억 동(VND)입니다. 2008년 10월 17일, 항공사 명칭을 인도차이나 항공 주식회사(Indochina Airlines Joint Stock Company)로 변경했습니다.
2008년 11월 25일, 인도차이나 항공은 국내선 운항을 시작으로 첫 상업 비행을 시작했습니다. 전성기에는 약 6개 노선을 운항했습니다.
하지만 세계 경제 위기의 영향으로 승객 수가 감소하자 인도차이나 항공은 항공기 수를 절반으로 줄여야 했고, 운항 빈도도 주 2회로 줄었습니다.
2009년 9월까지 이 항공사는 호치민시-다낭 노선을 폐지하고 호치민시- 하노이 노선을 단 한 대의 항공기로만 유지했습니다.
2009년 10월 31일, 인도차이나 항공은 모든 상업적 홍보 활동을 중단하고 마지막으로 임대했던 항공기를 파트너에게 반환했습니다.
재정난으로 인해 인도차이나 항공은 스카이펙(당시 베트남 항공 석유 회사, 비냅코)으로부터 연료비를 지원받아 빚을 지게 되었습니다. 2010년 말, 비냅코는 하노이 경제법원에 인도차이나 항공을 상대로 소송을 제기했습니다. 게다가 인도차이나 항공은 직원들에게 급여도 지급하지 않았습니다.
2011년 인도차이나 항공은 협력사에 약 600억 동(VND)의 부채를 지고 있었습니다. 이 중 연료비 부채는 원금과 연체이자까지 포함하여 250억 동(VND)이었습니다.
2011년 말, 이 항공사는 운항 중단을 요청했습니다. 2011년 12월, 교통부는 공식적으로 항공사 면허를 취소했습니다.
에어 메콩
에어 메콩은 2008년 10월 30일 교통부로부터 항공 운송 사업 허가를 받았습니다.
2010년 10월, 에어 메콩은 첫 상업 운항을 시작했습니다. 2년간의 운항 후, 에어 메콩은 호찌민시, 하노이, 다낭, 나트랑, 푸꾸옥, 꼰다오, 달랏, 부온마투옷, 하이퐁, 빈 등의 도시를 연결하는 8개 노선을 개설했습니다.
에어메콩의 사업 전략에서 가장 큰 차이점은 90석 미만의 협동체 항공기인 봄바디어 CRJ900을 선택하여 해상 관광 루트를 활용한다는 것입니다.
2013년 3월, 에어 메콩은 재정적 어려움, 높은 운영 비용, 항공기 구조 조정 등 여러 가지 요인으로 인해 일시적으로 항공편을 중단했습니다.
에어 메콩의 운항 중단 요청 1개월 만에 운항증명(AOC)이 만료되었습니다. 1년이 넘는 운항 중단에도 불구하고 에어 메콩은 여전히 운항 재개의 기미가 보이지 않으며, 규정에 따라 항공 운송 사업 면허를 유지할 자격이 없습니다.
2015년 초, 에어메콩의 항공 운송 사업 허가가 공식적으로 취소되었습니다. (사진: 응우이 동 한)
에어메콩은 베트남 공항공사(ACV)에 약 260억 동(VND)의 빚을 지고 있습니다. 이 빚은 이착륙 서비스, 주차장 제공 계약에서 발생합니다.
2015년 1월 6일, 에어메콩의 항공 운송 사업 허가가 공식적으로 취소되었습니다.
창공
블루스카이항공 주식회사는 2010년 6월 8일에 일반 항공 사업 허가를 받았습니다.
블루스카이는 당초 20개 이상의 국내 관광 노선 운항을 위해 등록했습니다. 헬리콥터, 수상 비행기, 기타 고정익 항공기 등의 항공기 운항을 계획했습니다.
하지만 블루스카이는 운항 허가를 받은 지 10년이 지났지만 아직 AOC를 받지 못했으며 운항도 하지 않습니다.
2020년 10월, 교통부는 베트남 민간항공국이 블루스카이에 발급한 일반 항공 사업 면허를 취소했습니다. 그 이유는 블루스카이가 운항증명(AOC)을 받지 않았고 아직 운항을 시작하지 않았기 때문입니다.
규정에 따르면, 일반 항공 사업 면허는 면허 발급일로부터 3년 이내에 AOC가 부여되지 않으면 취소됩니다.
(출처: Vietnamnet)
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