많은 사람들이 롱탄 공항을 연결하는 철도 투자는 비용이 많이 들기 때문에 신중하게 검토해야 한다고 생각합니다. 자오통 신문은 이 문제를 명확히 하기 위해 교통전략개발원 부소장 레 반 닷 씨와 이야기를 나누었습니다.
1부: 롱탄 공항 이용 시 연결성 부족 위험 방지
2부: 롱탄 공항 연결 교통난 위험 방지: 계획 실행 가속화
직접 및 간접 연결 경로를 명확하게 계획하세요
롱탄 국제공항과 연결되는 철도망이 어떻게 계획되었는지 알려주시겠습니까 ?
교통부는 롱탄 국제공항의 중요한 역할을 인식하고, 각 시대의 교통 수요를 충족시키기 위해 연결 유형을 다양화하기 위해 철도 노선을 신속하게 조사하고 계획했습니다.
교통전략개발연구소 부소장 르 반 닷 씨.
이 계획에는 남북 고속철도 노선(호치민시-나트랑 구간)(길이 370km), 롱탄 공항 역(특히 북부 및 중부 지방과 공항을 연결하는 지역 간 승객을 연결하는 기능) 등 주요 직접 연결 철도 노선이 명확하게 명시되어 있습니다.
투티엠-롱탄 경전철 노선은 총 38km입니다. 투티엠(호치민시)에서 출발하여 롱탄 국제공항까지 이어지는 이 노선은 호치민시와 롱탄 국제공항을 연결하는 환승 지점 역할을 합니다.
철도 투자 자본을 도로에 집중하는 건 어떨까?
르 반 닷 부국장에 따르면, 많은 사람들이 이제 철도에 막대한 비용을 투자하는 대신, 유능한 당국이 도로 확장에 자본을 우선적으로 투자할 수 있는지 묻고 있습니다.
두 가지 주요 이유가 있습니다.
첫째, 철도는 특히 러시아워에 많은 승객을 고속으로 안정적인 이동 시간으로 수송할 수 있습니다. 이를 통해 공항으로 연결되는 고속도로, 국도, 지방도의 교통 부담을 줄일 수 있습니다. 특히 롱탄 국제공항의 경우, 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로나 3번 순환도로와 같은 고속도로는 보완책이 없을 경우 2030년 이후 과부하가 발생할 수 있습니다.
도로를 확장하고 교통량을 늘리면 교통 안전과 교통 체증의 위험도 커집니다.
둘째, 철도는 저배출 교통수단으로, 녹색하고 지속 가능한 교통수단 개발 전략에 따라 대기 오염과 온실가스 배출을 줄이는 데 기여합니다.
철도로 잘 연결된 공항은 이 지역의 다른 국제공항에 비해 경쟁 우위를 확보하고, 승객 경험을 향상시키며, 더 많은 항공사를 유치할 수 있습니다.
투티엠 지역과 롱탄 국제공항을 빠르고 효과적으로 연결하고, 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로 등의 도로에서 이동 시간과 교통 체증을 줄이는 역할을 할 뿐만 아니라, 투티엠-롱탄 철도는 주변 지역의 도시화와 경제 개발을 위한 '중추' 교통로 역할을 합니다.
비엔호아-붕따우 철도는 총 길이가 84km이며, 동남부 지역, 특히 동나이와 바리어붕따우 의 산업단지와 롱탄 공항을 연결합니다.
또한 호치민시와 롱탄 공항을 연결하는 간접적인 연결로는 호치민시 도시철도 시스템이 있으며, 호치민시에서 탄손누트역(T1,2,3)까지 직접 연결되는 호치민시 지하철 6호선과 투티엠-롱탄 경전철 노선이 있어 롱탄 공항까지 연결되어 두 공항 간 승객을 환승하는 데 중요한 역할을 합니다.
호치민시 지하철 2호선(벤탄-탐르엉)은 투티엠의 환승역을 통해 호치민시 중심부에서 롱탄 공항까지 연결됩니다.
또한 바리아붕따우에도 롱탄 공항으로 연결되는 철도가 생길 거라는 걸 알고 있습니다.
위 프로젝트, 특히 호치민시와 롱탄 국제공항을 연결하는 철도 노선의 실행 일정은 어떻게 계획되어 있습니까?
계획에 따르면, 호치민시 지하철 2호선은 2030년에 완공되어 운영될 예정입니다.
남북 고속철도 노선 2개와 투티엠-롱탄 경전철이 투자되어 2035년에 완공 및 운영을 시작할 예정입니다.
지하철 6호선은 2035년에 운행될 예정이다.
평가에 따르면, 늦어도 2035년까지 롱탄 국제공항은 대규모 승객 처리 효율성을 높이기 위해 철도 연결이 필요합니다(사진: ChatGPT).
2~3개의 연결 철도 노선이 필요합니다.
귀하의 생각에, 롱탄 국제공항의 운영 용량을 고려할 때, 다른 교통 수단을 지원하기 위한 철도 연결 노선을 건설하기에 가장 늦은 시기는 언제라고 생각하십니까?
롱탄 국제공항과 연결되는 철도 노선을 배치하는 데 필요한 시간은 승객 및 화물 운송 수요와 다른 교통 수단의 능력에 따라 결정해야 하며, 이는 3단계로 나눌 수 있습니다.
1단계(2025년)에 롱탄 공항은 연간 여객 2,500만 명, 화물 120만 톤 처리가 예상됩니다. 이 단계에서는 호찌민시-롱탄-여우저이 고속도로, 3번 순환도로, 버스 노선 등의 도로가 건설되어 즉각적인 수요를 충족할 수 있습니다.
2단계(2030년)에는 연간 승객 5천만 명, 화물 150만 톤으로 처리 용량이 확대됩니다. 이 시점부터 도로 과적 위험이 나타나기 시작하며, 투티엠-롱탄 경전철과 같은 더욱 현대적인 교통수단이 필요합니다.
3단계(2040~2050년): 연간 여객 처리량 1억 명, 화물 처리량 500만 톤 달성. 철도 연결망이 없으면 연결 교통망이 심각한 혼잡 상태에 빠지고 공항 활용 효율성이 저하될 것입니다.
위 분석에 따르면, 늦어도 2035년까지는 연결 철도 노선을 완공하고 운행을 시작해야 수요를 확보할 수 있습니다.
경험에 따르면 롱탄 공항 규모의 공항을 건설하려면 몇 개의 철도 노선을 개발해야 합니까?
국제적 경험에 따르면, 3단계(2040~2050년)에 연간 최대 1억 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계된 롱탄 공항과 같은 대규모 국제공항은 승객과 화물 운송 수요를 충족하기 위해 2~3개의 연결 철도 노선을 개발해야 합니다.
롱탄 공항의 경우, 동원이 유리하다면 1단계(2025년 - 연간 승객 수 2,500만 명)에서 경전철 노선에 투자하여 호치민시에서 투티엠과 롱탄을 연결하여 기본적인 여행 수요를 충족할 수 있습니다.
도로 노선(호치민시-롱탄-여우저이 고속도로, DT.25C)은 연결에 있어서 보조적인 역할을 합니다.
2단계(2030년 - 연간 승객 수용량 5,000만 명)에서는 지역 간 노선을 추가해야 합니다. 주요 경제권을 연결하기 위해 비엔호아-롱탄-붕따우 철도를 건설하고, 호치민시 지하철 6호선 등 도시 지하철 노선을 계속 배치해야 합니다.
3단계(2040년~2050년 - 연간 승객 수용량 1억 명)에서는 남북 고속철도 노선을 개통하여 중부 및 북부 지역을 중심으로 지역 간 승객 수송 능력을 확보합니다.
이것이 완료되면, 최대 용량으로 운영될 때 롱탄 초대형 공항은 총 3개의 철도 노선(도시철도, 지역철도, 고속철도)을 갖게 됩니다.
철도 시스템은 롱탄 공항을 연결하는 도로와 교통 압력을 분산하는 데 중요한 역할을 합니다(그림: ChatGPT).
다양한 자본원 동원
예비 계산 결과, 롱탄 국제공항을 연결하는 철도 건설에 얼마나 많은 자본이 필요할까요? 이 자원은 어디에서 조달될 예정 입니까 ?
현재까지 롱탄 공항을 연결하는 철도 투자 자본은 정확한 수치가 정해지지 않았습니다. 그러나 동원해야 할 자원이 매우 방대하다는 점은 분명하며, 국가 예산, 사회화, 그리고 국제 협력을 동시에 고려한 전략이 필요합니다.
특히, 국가 예산은 부지 정리, 기본 인프라 구축, 일부 건설 비용 등 필수 사업에 대한 초기 투자금의 30~40%를 지원할 수 있습니다. 자본 회수가 어려운 투티엠-롱탄 경전철 노선과 비엔호아-붕따우 노선 사업에 우선적으로 지원됩니다.
사회화 자본은 PPP 방식, BOT 방식을 통해 국내외 대기업으로부터 60~70%를 조달할 수 있습니다. 이 방식은 열차 티켓을 통해 자본을 회수할 수 있는 노선에 적합합니다.
ADB, WB, JICA 등의 국제기구나 기후 기금에서 조달한 ODA(공식 개발 원조) 자본으로, 특히 환경 친화적인 프로젝트에 사용됩니다.
높은 기술이나 지속 가능성(경전철이나 고속철도)이 필요한 프로젝트에 우선권이 주어집니다.
또한, 공항철도 연결사업에 대한 투자는 개발은행으로부터 우선대출을 받아 차입비용을 낮추거나 채권을 발행하여 개인 및 기관투자자로부터 자본을 조달하는 방안도 고려할 수 있다.
주요 공항의 교훈
공항을 연결하는 철도 개발에 있어서 세계는 어떤 경험을 가지고 있습니까, 선생님?
선진국에서는 공항 철도 시스템을 성공적으로 구축하여 승객 수송 효율성을 최적화하고, 교통 체증을 줄이며, 지역 경제를 발전시켰습니다.
대표적인 예가 일본입니다. 일본은 가장 포괄적인 철도 시스템을 갖춘 국가 중 하나입니다.
나리타 공항(도쿄)에서는 나리타 익스프레스(N'EX)가 공항과 도쿄 도심을 연결하며, 신칸센 고속철도 시스템과 연계되어 빠른 이동 시간을 제공합니다(도쿄에서 약 60분 소요). 열차 시간표는 항공편 이착륙 시간과 동기화됩니다.
독일 프랑크푸르트 공항은 ICE 고속철도를 통해 쾰른, 뮌헨, 베를린 등 주요 도시와 연결됩니다. 승객의 편의를 위해 공항 부지 바로 옆에 기차역이 있어 지역 간 철도와 도시 철도를 모두 이용할 수 있습니다.
싱가포르의 공항철도는 매우 효율적인 시스템입니다. 창이 공항은 현대적인 동서선(East West Line)을 통해 도심과 연결되어 있으며, 운행 빈도가 높습니다(3~5분/회). 이 노선은 시내 주요 MRT 노선과 바로 연결됩니다. 이 노선의 장점은 티켓 가격이 저렴하고 다양한 계층의 승객에게 적합하다는 것입니다.
영국에서는 공항을 연결하는 특수 철도가 개발되었습니다. 히드로 공항(런던)이 대표적인 예입니다. 히드로 익스프레스 고속 열차를 통해 런던 패딩턴 중앙역까지 이동하며, 소요 시간은 약 15분입니다. 열차칸은 편안하고 넉넉한 수하물 공간을 제공하며, 지하철 및 시외 열차와 편리하게 연결됩니다.
베트남과 가장 가까운 곳은 중국이며, 고속철도는 대형 공항의 매력과 효율성을 창출하는 유형 중 하나입니다.
베이징 서우두 공항에서는 지하철과 고속철도(고속철도 시속 300~350km)를 결합하여 인근 도시로 연결됩니다. 기차역은 공항 부지 내에 통합되어 있으며, 열차 노선은 이착륙 시간과 동기화되어 대기 시간을 최소화합니다.
전 세계에서 얻은 경험을 바탕으로 롱탄 공항은 고속철도, 경전철, 지하철을 결합한 복합 교통망을 구축하여 다양한 승객 수요를 충족할 수 있습니다. 환승 시간을 단축하기 위해 공항 터미널과 연계된 기차역을 설계하십시오.
감사합니다!
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출처: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm
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