ICD 푸미는 완벽한 물류 센터가 되어 동남부 지역 전체의 해상 항구 개발 효율성을 높일 것으로 기대됩니다.
푸미항은 기대가 많다
현장 통관으로 기업 비용 절감
푸미 ICD는 푸미 3 특화 산업단지 1단계에 위치하며, 총 길이 최대 600m의 6개 부두를 포함하여 약 37.84헥타르의 부지를 보유하고 있습니다. 창고, 공컨테이너 창고 등 다양한 물류 시스템을 갖추고 있으며, 총 2조 9,900억 동(VND)의 투자를 통해 산업단지와 까이멥-티바이 지역 고객의 니즈를 충족하는 것을 목표로 합니다. 바리아붕따우성 최초의 ICD로, 부두 인프라, 창고, 공컨테이너 창고, 최신 처리 장비 등 완벽한 시스템을 갖추고 포괄적이고 종합적인 복합 물류 솔루션을 제공합니다.
이에 따라 기업은 수출입 물품을 현장에서 통관하고 장기 무상보관 우대 정책을 활용할 수 있습니다. 이는 신속한 통관으로 고객의 물류 및 생산 비용을 극대화할 뿐만 아니라, 심해항의 활용 효율성을 더욱 향상시키고 산업-항만 가치 사슬을 발전시키는 데 기여합니다. 또한, 푸미 항만은 수로와 항만, 지역 내 ICD(국제항만도시개발지구), 그리고 전국의 생산 및 소비용 원자재 공급 지역을 푸미 3 특화 산업단지로 연결할 수 있는 역량을 갖추고 있어 투자자와 소유주가 최적의 비용 솔루션을 통해 원자재와 제품을 편리하게 운송할 수 있도록 지원합니다.
투자 대표는 건조항구를 형성하기 위해서는 주요 기준이 충족되어야 한다고 밝혔습니다. 즉, 해상 교통로와 지역 경제 에 연결되어야 하며, 최소 2가지 운송 수단을 통해 해상 항구와 연결되어야 합니다.
위의 기준에 따라, 푸미 항만은 푸미 3 특화 산업단지 1단계에 위치하며, 한쪽은 모녓 강에 인접하여 간라이 만(Ganh Rai Bay)으로 연결되는 내륙 수로, 한쪽은 푸옥호아(Phuoc Hoa)-까이멥(Cai Mep) 노선에 인접하고, 나머지 한쪽은 푸미 3 특화 산업단지 주요 도로에 인접합니다. 이 ICD는 까이녓-티바이(Cai Mep-Thi Vai) 관문 항만 지역 바로 뒤에 위치하여 지리적으로 유리하며, 벤륵(Ben Luc)-롱탄(Long Thanh) 고속도로, 51번 국도, 비엔호아(Bien Hoa)-붕따우(Vung Tau) 고속도로를 연결하는 항만 간 도로와 편리하게 연결되어 있습니다. 또한, 호치민시, 동나이(Dong Nai) , 메콩 삼각주(Mekong Delta)를 거쳐 캄보디아까지 이어지는 내륙 수로와 연결되어 있습니다.
탄빈푸미 주식회사 이사회 의장 겸 대표이사인 응우옌 티 타오 니(Nguyen Thi Thao Nhi) 여사는 바리아붕따우성 수출입 상품의 80% 이상이 깟라이 지역 항구에서 입출항한다고 밝혔습니다. 바리아붕따우성 세관국 자료에 따르면, 2019년 까이멥-티바이 항구를 통해 수입된 컨테이너 화물은 16만 개였지만, 이 지역에서 처리된 컨테이너 수는 2만 6천 개에 불과했습니다. 그중 소유주가 보유한 컨테이너의 50%만이 바리아붕따우성에 있었습니다.
한편, 푸미3 전문산업단지 내 공장들이 2025년부터 2026년까지 가동되면 연간 수출입 및 국내 환적 물동량은 컨테이너 화물 100만 TEU, 일반 화물 260만 톤을 넘어설 것으로 예상됩니다. 특히 푸미3 전문산업단지에는 현재 매우 많은 물동량을 보유한 투자자들이 다수 입주해 있으며, 풀가동 시 연간 50만 TEU에 육박하는 물동량을 처리하고 있습니다. KOA 제지공장, 니토리 가구공장, 그리고 미국 애슐리 그룹(Ashley Group)의 애쉬튼 퍼니처 컨솔리데이션(Ashton Furniture Consolidation) 투자사의 물류센터 등이 그 예입니다.
그러나 기업들이 이곳에서 수출입 서비스를 100% 이용하고자 하지만, 까이멥-티바이 심해항 이용률은 여전히 60% 정도로 낮은 수준입니다. 주된 이유는 항만 물류 서비스 생태계 부족, 전문 검사, 세관 심사, 동식물 검역, 보건 등 검사 기관의 대표 사무소 부족, 특히 ICD 항만, 공컨테이너 창고 부족 등입니다. 이러한 문제는 기업과 투자자들에게 생산 활동 조율에 많은 어려움을 야기하고 시간과 비용을 낭비하게 만듭니다.
"푸미 ICD는 향후 호치민시, 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성 등과 수로, 도로, 철도를 통해 편리하게 연결할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 동시에, 완벽한 포스트포트 물류 서비스 생태계를 구축하여 상품 집적 및 유통 중심지 역할을 수행하는 이 ICD는 심해 항만의 효율성을 더욱 향상시키고 산업-항만 가치 사슬을 발전시키는 데 기여할 뿐만 아니라, 고객의 생산 비용을 최적화하고 국가 재정 수입 증대, 근로자 일자리 창출, 경제 발전 및 사회 보장 증진에도 기여할 것입니다."라고 응우옌 티 타오 니(Nguyen Thi Thao Nhi) 씨는 말했습니다.
항구 후 물류센터 완공
베트남 물류 서비스 협회(VLA) 회장인 레 주이 히엡(Le Duy Hiep)은 ICD의 역할을 더 명확하게 설명하면서 ICD가 물류 센터의 서비스 공급망에서 중요한 구성 요소 중 하나라고 말했습니다.
내륙 건항은 운송 인프라의 일부로, 주로 컨테이너 화물을 포함한 화물의 하역, 공컨테이너 제공, 포장, 보관 및 통관 절차를 제공하는 내륙 지역입니다. 심해항이 최전선이라면, 내륙항(ICD)은 최후선으로, 항구가 너무 멀리 떨어져 있을 때 고객과 항구를 연결합니다. 화물은 이곳에서 집하되어 내륙 수로를 통해 철도, 도로 또는 바지선으로 항구까지 운송됩니다. 현재 푸미3 내륙항의 경우, 까이멥-티바이 항 바로 옆이라는 입지가 까이멥-티바이 항과 ICD를 연결하는 기존 기능을 최적화하지는 못하지만, 이 항만 클러스터의 물류 서비스 네트워크를 확장하고 발전시킬 수 있는 큰 잠재력을 제공합니다. 구체적으로, ICD 푸미는 보세창고, CFS창고, 냉장보관 등의 창고 시스템을 통해 공컨테이너 공급, 포장/보관, 물품 보관 등의 서비스를 제공할 수 있습니다. 동시에, 까이멥-티바이 항의 비관세 모델을 형성하고 발전시키는 방향으로, 푸미 건항은 심해항 이후의 물류 센터 형성에 도움이 될 것이며, 향후 비관세 구역에 큰 지원을 제공할 것입니다.
호치민시 교량항만협회 부회장 하 응옥 쯔엉은 푸미 항이 건설되면 까이멥-티바이 심해항 다음으로 물류 중심지가 될 것이라고 단언했습니다. 건항은 항만의 신속한 출항, 부두 및 야드의 부담 감소, 신속한 통관 능력 향상을 위한 환경을 조성하고 지원할 뿐만 아니라, 바리아붕따우성 및 동남부 지역 기업들의 시간 절약, 물류 비용 절감, 생산 최적화에도 기여합니다. 실제로 ICD는 물류 네트워크에서 매우 중요한 역할을 합니다. 건항 없이 수항과 주요 항만만 존재하게 되면, 도시의 항공 교통망과의 연결이 끊어지고, 화물 운송 시간이 길어지며, 비용이 증가하고, 항만 활용 능력이 제한될 것입니다. 그러나 전국의 건항 시스템은 아직 충분한 관심과 투자를 받지 못하고 있습니다. 그 이유는 자금 부족, 부지 부족, 운영 지식이 있는 인력 부족, 컨설팅 기관과의 직접 투자 연계 부족 때문입니다. 따라서 푸미 항만 모델은 ICD 시스템에 대한 완전한 투자를 가능하게 하며, 특히 동남지역과 전국에 대한 계획에 따른 체계적인 물류 서비스를 제공할 것입니다.
푸미 항만은 바리아붕따우의 까이멥-티바이 항만 시스템을 지원할 뿐만 아니라, 동나이 및 호찌민시와의 긴밀한 연결을 위한 연결 경로를 계획해야 합니다. 바리아붕따우 또는 동나이의 화물 출발지가 호찌민시와 연결되지 못하면, 항만들의 효율성 또한 일부 감소하게 됩니다.
하 응옥 트엉 씨
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