남부지역 전체를 연결하는 경제벨트 형성

"석유 유출" 유형의 우주 개발을 중단하세요

호치민시 계획 및 건축부는 방금 호치민시 인민위원회에 3호선과 4호선 순환도로와 지방 간 고속도로를 따라 도시 산업 벨트, 서비스 및 물류를 형성하는 프로젝트 시행 제안에 대한 보고서를 제출했습니다.

기획투자국(DOE)의 평가에 따르면, 이는 동남부 지역의 도시, 산업 및 서비스 중심지를 연결하는 핵심적이고 전략적인 교통 축으로, 복합적인 지역 연계성을 촉진하는 동시에 호치민시 핵심 도시권이 동남부 지역과의 관계에서 갖는 역할을 강화하는 역할을 합니다. 3, 4번 순환도로 건설 투자와 향후 고속도로 건설은 개발 공간을 확대하고 새로운 발전 모멘텀을 창출하며, 이 지역의 중요한 산업, 서비스 및 물류 벨트 형성을 촉진할 것입니다.

또한, 호치민시는 베트남에서 인구와 경제 규모가 가장 큰 특별 도시 지역이자 중앙 정부 직할시입니다. 동남부 지역 중심부의 전략적 지리적 위치에 자리 잡고 있으며, 복합 교통망이 잘 발달되어 있습니다. 호치민시의 발전 잠재력, 특히 첨단 산업, 서비스 및 물류 부문을 활용하는 것은 동남부 지역과 베트남 전체의 사회경제적 발전을 촉진하는 데 매우 중요합니다.

따라서 순환도로와 광역 고속도로 건설이 가속화되고 있다는 사실은 현재 상황을 평가하고, 기회와 과제를 파악하는 등 이러한 핵심 교통로를 따라 도시 산업 벨트, 서비스 및 물류 개발을 위한 전략, 프로그램, 계획을 수립하기 위한 연구가 필요하다는 것을 의미합니다. 이를 통해 투자를 유치하고, 유리하고 지속가능한 투자 환경을 조성하며, 동시에 지역의 사회경제적 발전에 기여할 수 있는 정책적 해결책을 제시할 수 있는 토대를 마련할 수 있습니다.

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 1. — *전문가들은 호치민시가 장점을 극대화하기 위해 연결 공간을 확장해야 한다고 강조합니다. SY DONG*

산업 벨트를 형성하고 지역 전체의 서비스를 연결한다는 아이디어는 호치민시 2040년 종합계획 수정 및 2060년 비전 수립을 위한 초안에서 이미 언급된 바 있습니다. 시 인민위원회 위원장 판 반 마이(Phan Van Mai)는 지역 연계의 "역동성"과 "개방성"을 연구하는 데 중점을 둔 "주제"를 제시했습니다. 판 반 마이 위원장은 총리 의 2010년 24호 결정에 따라 2025년 호치민시 종합계획 방향이 다극 집중형 모델(대도시라고도 함)에 따라 개발될 것이라고 밝혔습니다. 그러나 현실은 이러한 모델을 실현하기 어렵다는 것을 보여줍니다. 우선, 현재 도심 지역의 인구 분포는 감소하고 외곽 지역으로 갈수록 빠르게 증가하고 있습니다. 또한 호치민시는 대규모 중심지가 명확하게 형성되지 않은 반면, 교외 지역은 주로 광역적으로 개발되고 있습니다. 많은 지역에서는 동기식 인프라 연결이 부족한 "석유 유출"과 같은 자발적 개발이 여전히 이루어지고 있습니다.

따라서 호찌민시는 다중심 모델(부중심과 결합된 다극형 도시)로의 전환을 모색하고 있습니다. 새로운 계획 연구 프로젝트가 완료되어야 하며, 도시의 다중심 도시 모델에 대한 세부적인 설계가 필요합니다. 컨설팅 부서는 이를 바탕으로 호찌민시와 지역 주요 도시를 연결하는 축을 구축하고, 3번 및 4번 순환도로를 따라 산업-도시-서비스 벨트를 형성하며, 깐조 국제 환승항을 건설하는 등 호찌민시와 지역 주요 도시를 연결하는 여러 가지 방안을 제시했습니다.

지역 전체에 걸친 개방형 링크, 경제적 혁신

도시 계획 전문가이자 건축가인 응오 비엣 남 썬은 호치민시와 남부 핵심 경제권 지역 간의 지역적 연계성 측면에서, 호치민시와 빈즈엉성 , 동나이성, 바리아붕따우성 간의 연계가 가장 중요하며 우선순위를 두어야 한다고 생각합니다. 이 지역들은 국가 예산에 가장 크게 기여하는 지역이지만, 오랫동안 각자의 이익만을 위해 지역화되어 발전해 왔고, 그 연계성과 연계성은 여전히 매우 취약하기 때문입니다.

특히, 순환도로, 방사형 고속도로, 철도, 항공 등 연결 교통 체계는 아직 건설 중이거나 확장 중이며 아직 완공되지 않았습니다. 사이공 역에서 출발하는 철도는 동나이성과 빈증성의 송탄역과 디안역까지 연결되지만, 바리아붕따우까지는 아직 연결되지 않았습니다. 탄손누트 공항은 과부하 상태이고 롱탄 공항은 아직 건설되지 않아 항공 노선 또한 취약합니다. 수로 또한 불안정하며, 사이공 강과 동나이 강을 따라 위치한 까이멥-티바이 항만 단지, 깟라이 항만 등은 창고, 인프라 등에서 응집력 있는 연결이나 협력이 이루어지지 않았습니다. 이러한 느슨한 연결은 지역 전체의 경제 발전이 잠재력에 걸맞게 이루어지지 못하게 합니다.

건축가 응오 비엣 남 손은 "이 네 지역을 연결하는 물류, 서비스, 산업을 연결하는 회랑 시스템을 구축할 수 있다면 각 지역의 국내총생산(GRDP)은 물론 국가 전체의 경제를 한 단계 끌어올리는 돌파구가 될 것입니다. 현재 3번 순환도로, 4번 순환도로, 그리고 동남부 지역의 고속도로망 구축에 집중하고 있으며, 조만간 구축될 예정이며, 이 핵심 지역의 연결과 연계를 강화할 수 있는 매우 좋은 여건을 조성하고 있습니다."라고 말했습니다.

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 2. — *호치민시는 멀티센터 모델로의 전환을 연구하고 있습니다. 응우옌 민 투*

호치민시 개발연구소 부소장인 쯔엉 민 휘 부(Truong Minh Huy Vu) 박사는 지역 연계성을 갖춘 산업 개발 공간을 조성하는 것이 호치민시의 산업 및 핵심 전략 재정립에 매우 중요한 원동력이 될 것이라고 단언했습니다. 부 부 부소장에 따르면, 호치민시의 산업 부문은 경제에서 중요한 역할을 수행하고 예산에 크게 기여하며 다른 부문의 발전을 촉진하는 파급 효과를 창출하는 것으로 알려져 있지만, 호치민시의 산업 부문은 둔화 조짐을 보이고 있으며 경쟁력이 저하되고 있습니다. 또한 남부 핵심 경제 지역 및 전국의 산업 중심지로서의 역할을 약화시키는 여러 주요 과제에 직면해 있습니다.

호치민시는 2030년까지 첨단 산업 도시, 첨단 기술 산업 중심지, 연구개발 중심지, 그리고 국내 및 동남아시아의 스타트업 및 혁신 중심지로 도약하는 것을 목표로 합니다. 첨단 산업 제품은 산업 부문의 부가가치 구조에서 점점 더 큰 비중을 차지합니다. 글로벌 공급망에 참여할 수 있도록 지원 산업 제품을 개발하고, 원자재 생산, 자체 설계 및 생산의 자립화를 점진적으로 추진합니다. 2050년까지의 비전을 통해 호치민시는 역내 주요 도시들과 동등한 수준의 현대적인 산업 발전을 갖춘 도시로 발전하여 대륙 수준에 도달할 것입니다.

"이러한 목표를 달성하기 위해 호찌민시는 산업 단지 및 클러스터 네트워크와 연계된 집중 산업 생산 지역과 산업 단지 및 클러스터 외부의 산업 생산 지역을 파악하여 다음 단계의 산업 개발을 위한 인프라를 확보해야 합니다. 또한 지역 연계성을 갖춘 산업 개발 공간을 마련하고 조직해야 합니다."라고 부 씨는 강조했습니다.

이에 따라 호치민시와 동남부 지역의 산업 클러스터에서 지원 산업 제품 생산 프로젝트가 진행되고 있습니다. 호치민시의 일부 산업은 동남부 지역, 메콩 삼각주 지역 및 기타 지역으로 투자를 확대할 수 있습니다. 또한, 호치민시는 남부 역동적인 지역의 핵심이자 성장 거점으로, 빈즈엉성, 동나이성, 바리아붕따우성의 도시-산업-서비스 회랑과 연결되어 있습니다. 동남아시아 지역에서 중요한 위치를 차지하고 있는 호치민시는 국제 사회와의 긴밀한 통합을 목표로, 연결 공간을 확장하여 도시의 장점을 극대화해야 합니다.

호치민시는 핵심적이고 지도적인 역할을 해야 합니다.

호치민시 계획투자국은 이 프로젝트의 중요성과 의의가 확인되었지만, 도시 산업벨트 건설 연구는 그 성격과 규모로 볼 때 동남부 지역 모든 성을 아우르는 매우 광범위한 연구 범위를 포함할 것으로 예상하며, 이를 위해서는 해당 지역 성 및 시 인민위원회 간의 긴밀한 협력이 필요하다고 밝혔습니다. 계획투자국과 전문가들은 이처럼 광범위한 지역적 규모의 프로젝트를 단기간(약 3~4개월, 올해 10~11월경까지)에 연구하고 건설하는 것은 불가능하다고 판단했습니다. 특히, 해당 내용은 지역 내 모든 성 당국의 논의와 합의가 필요한 내용의 경우 더욱 그렇습니다.

건축가 응오 비엣 남 손은 협회 내에서 모든 당사자의 이해관계를 조율하기 위해 논의와 합의가 필요한 협정을 체결해야 하기 때문에 지방 및 도시와의 협상에는 오랜 시간이 걸릴 것이라는 점에 동의했습니다. 그러나 지역 협회의 방향 설정 및 벨트 시스템 개발 측면에서 호치민시는 아직 전체 지역에 대한 연구를 수행하고, 그 후 관할 구역 내에서 적극적으로 사업을 추진해야 합니다.

"우리는 가만히 앉아서 기다릴 수 없습니다. 할 수 있는 일은 무엇이든 즉시 해야 합니다. 하지만 지역 간 연계와 관련된 계획은 여전히 필요합니다. 도시 산업 벨트, 서비스, 물류가 지역 연계에 포함되지 않으면 무의미한 프로젝트가 될 것입니다. 더구나 전체적인 시각 없이는 예측해야 할 위험, 특히 지역 연계를 위한 토지 자금 확보를 파악하는 것이 불가능합니다."라고 응오 비엣 남 썬 씨는 말하며, 특히 양측 모두 부담을 지고 있는 교통 사업에 대한 일관된 계획 없이는 향후 발전이 매우 어려울 것이라고 강조했습니다.

대표적인 사례가 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로입니다. 호치민시 측 교차로를 설계할 때 선견지명이 부족하여 롱탄에서 호치민시까지 동일한 도로 경계를 설정했습니다. 고속도로에서 시속 100km로 주행하는 차량이 교차로에서는 시속 40~50km로 줄어들어 정체를 피하기 위해 도로를 1.5~2배로 넓혀야 했습니다. 결과적으로 진입로가 고속도로의 병목 현상이 되었고, 양쪽 주택이 밀집되어 있어 나중에 도로를 넓히는 것이 어려웠고, 토지 정리가 매우 어려웠습니다. 이 전문가는 "구체적인 방향과 미래에 대한 비전이 없으면 먼저 한 일이 나중에 하는 일을 방해하는 경우가 있습니다."라고 경고했습니다.

따라서 건축가 응오 비엣 남 손은 호치민시의 링 로드 3, 4와 지역 간 고속도로를 따라 도시 산업 벨트, 서비스, 물류를 형성하는 프로젝트는 전체 지역 연결성 계획에 포함되어야 하며 세부적인 구현 단계로 나누어야 한다고 강조했습니다.1단계는 기획 투자부에서 제안한 도시 자체의 규모를 연구하는 것입니다.2단계는 지역 내 지방을 연결하는 방법, 서명 방법을 논의합니다.3단계는 건설 방법, 자본을 어디에 투자할 것인지입니다.4단계는 관리 문제, 호치민시가 관리하는 부분과 지방에 속하는 부분을 명확히 구분하는 것입니다.5단계는 경험을 도출하고 호치민시 지역의 계획을 조정하는 방법입니다... 모든 5단계는 명확한 로드맵을 가져야 합니다.소규모 프로젝트도 호치민시의 핵심 역할과 방향을 보여주기 위해 더 큰 계획 내에 있어야 합니다.

호치민시와 지역 주요 도시를 연결하는 몇 가지 솔루션

– 탄손누트 국제공항 확장 및 업그레이드에 집중하고, 투자를 유치하고 집중적인 정보기술 구역을 강력히 개발하며, 국내외 예술 행사를 조직하는 데 필요한 국가 공연예술 시설을 건설 및 업그레이드하고, 혁신적 스타트업을 지원하는 국가 센터를 구성 및 개발합니다.

– 교통 연결과 관련하여, 도시는 국도 50호선과 평행한 남부 동적 축을 확장하고 티엔장성의 해안 도로와 연결합니다. 푸미2교를 통해 호치민시 중심에서 롱탄 공항으로 연결되는 노선을 추가합니다.

– 동나이와 동쪽으로 연결되는 국도 20호선을 추가하여 국도 1호선과 롱탄-여우저이 고속도로의 부담을 줄인다. 고콩(티엔장)에서 소아이랩 하구를 거쳐 칸지오까지 해안도로를 연결하고, 벤륵-롱탄 고속도로까지 확장한다.

– 철도와 관련하여, 호치민시-칸토 철도와 호치민시-나트랑을 연결하는 노선은 응우옌 반 린 거리, 하노이 고속도로-순환도로 2호선을 따라 고가 구간을 통해 연결됩니다. 앞으로 호아 흥-빈 찌에우-안 빈 구간은 도시 철도로 전환될 예정입니다.

(호치민시 종합계획 2040년 조정, 비전 2060년 계획)

링로드 4호선 주변 4개 항구와 10개 도시에 약 134조 VND 투자

영어: Binh Duong 지방 인민위원회는 Ben Cat City의 Ring Road 4-Zone 1을 따라 있는 도시 개발 구역을 승인했습니다.따라서 2040년까지 이 구역에는 총 투자액이 약 133,728억 VND인 4개의 항구와 10개의 도시 지역이 생길 것입니다.Ring Road 4-Zone 1을 따라 있는 도시 개발 구역은 약 2,702헥타르의 면적을 가지고 있으며, An Tay Ward, An Dien Ward 및 Phu An Commune의 일부를 포함합니다.북쪽 경계는 Dau Tieng District의 Thanh Tuyen Commune과 접하고, 남쪽과 서쪽 경계는 Ho Chi Minh City의 Cu Chi District의 Saigon River와 접하고, 동쪽 경계는 Ben Cat City의 Thoi Hoa Ward의 DH609, DT744, DT748 및 Thi Tinh River와 접하고 있습니다.이 지역의 주요 성격과 기능은 항구-물류-서비스 도시 지역입니다. 이 지방의 중요한 교통 중심지이며, 순환도로 4호선을 통해 호치민시와 연결되는 관문입니다.빈즈엉성은 도시 개발을 위한 투자 재원이 국가 예산, 사회화 자본, 채권, 도시 개발 프로젝트에 투자자들이 동원한 자본 및 기타 합법적인 자본 재원에서 제안되었다고 밝혔습니다.

출처: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm