"라오까이-하이퐁 철도는 베트남에서 두 번째로 큰 교통 회랑입니다."

라오까이-하노이-하이퐁 철도는 남북 고속도로에 이어 베트남에서 두 번째로 큰 경제 회랑을 따라 운행됩니다. (사진: PV/Vietnam+)

철도사업관리위원회( 건설부 )의 응우옌 칸 퉁 부국장에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트는 남북 경제회랑에 이어 베트남에서 두 번째로 승객 및 화물 수송 수요가 많은 회랑이 될 것입니다.

이 프로젝트에는 2,400명 이상의 인력이 필요합니다.

Tung 씨에 따르면, 프로젝트가 완료된 후 운영 및 활용을 위한 인적 자원을 확보하기 위해 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 준비하기 위한 연구 과정에서 컨설턴트는 5개 기관(국가 관리 기관, 프로젝트 관리 부서, 운영 및 활용 부서, 교육 시설, 연구 시설)을 대상으로 4단계 자격(기술자, 엔지니어, 석사, 박사)과 3가지 유형의 교육(국내 교육, 국외 교육, 국내 및 국외 통합 교육)에 따른 인적 자원 교육 프로그램을 제안했습니다.

한편, 타당성 조사 보고서는 사업 예산으로 약 2,431명의 인력을 양성하고 교육할 계획이라고 밝혔습니다. 다음 단계에서는 철도사업관리위원회가 운영 및 활용에 필요한 인력 수요를 충족하기 위한 구체적인 인력 규모, 비용, 계획 및 교육 형태 등을 지속적으로 연구하고 결정할 예정입니다.

또한 퉁 씨는 국제 계약자를 선정하는 과정에서 입찰 문서와 요청 문서에는 계약자가 국내에서 생산 및 제공 가능한 제품, 물품 및 서비스를 우선적으로 사용하도록 규정해야 하며, 계약자가 베트남 파트너에게 기술 이전과 인력 교육을 약속하여 관리, 운영, 개발 및 유지 보수 작업을 숙달하고 점진적으로 기술을 습득할 수 있도록 하는 조건이 있어야 한다고 강조했습니다.

철도사업관리위원회 부국장은 별도의 부지 정리 부문과 일부 지방자치단체가 지방 및 시 예산을 사용하여 프로젝트를 시행할 것이라고 평가하면서, 지방분권화와 지방에 대한 권한 및 책임 할당이 지방자치단체의 준비 과정에 대한 주도권을 창출하고 곧 프로젝트 승인 절차와 병행하여 부지 정리 및 재정착 작업을 시행할 수 있을 것이라고 말했습니다. 법적 근거를 확보하고 지방자치단체가 보상, 지원 및 재정착 작업을 시행하는 데 어려움을 없애고 프로젝트에 대한 부지 정리 진행을 가속화합니다.

동선을 구축하는 과정에서 발생하는 문제, 역, 산업단지, 물류의 위치를 동기화하고 네트워크 활용의 효율성을 증진시키는 문제에 대해, 퉁 씨는 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 프로젝트를 시행하는 동안 건설부가 철도 프로젝트 관리 위원회와 컨설턴트에게 프로젝트가 통과하는 지방 자치 단체와 경로, 역 위치에 대해 합의하도록 지시했으며 지방 자치 단체는 서면으로 합의했다고 말했습니다. 또한 산업단지와 물류 센터의 계획을 조사하고 업데이트하여 네트워크 활용의 동기화와 효율성을 보장했습니다.

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라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 개발, 운영 및 유지보수에 많은 인력이 필요합니다. (사진: PV/Vietnam+)

"프로젝트 사전 타당성 조사 보고서를 작성하는 과정에서 컨설턴트는 계획 관련 규정을 검토하고 정책을 제안했습니다. 국회는 결의안 187/QH15/2025에 따라 프로젝트 준비, 평가 및 승인 내용이 관련 계획과 다를 경우, 계획 조정 절차를 거치지 않고도 프로젝트를 승인할 수 있도록 규정하고 있습니다. 프로젝트가 승인되면 관련 계획은 즉시 검토, 조정, 갱신 및 공표되어야 합니다."라고 퉁 씨는 덧붙였습니다.

해상물품 연결, 국제운송

노선을 따라가는 교통 회랑과 관련하여, 철도사업관리위원회는 국가 공간 개발 방향에 따라 국가는 13개 경제 회랑을 지향하고 있으며, 그 중 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑이 전국에서 승객과 화물 운송에 대한 수요가 두 번째로 큰 회랑이라고 밝혔습니다.

퉁 씨는 "따라서 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설은 무엇보다도 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 국내 여객 및 화물 운송 수요를 충족하는 동시에 여객 운송, 수출입 상품 및 통과 상품 수요를 충족하여 프로젝트의 투자 효율성을 극대화하는 것입니다."라고 말했습니다.

교통수요 예측에 따르면, 전체 노선에는 18개 역(기차역 3개, 혼합역 15개)이 있을 것으로 예상됩니다. 또한, 열차 운행을 위한 기술 운영을 위해 13개의 기술 운영역이 있을 것으로 예상됩니다.

"운영 과정에서 운송 수요가 증가하면 일부 기술역을 복합역으로 연구 및 업그레이드하고, 필요에 따라 추가 역에 투자할 것입니다. 따라서 역의 위치와 규모, 그리고 프로젝트 경로는 향후 화물 운송 수요와 예측을 바탕으로 충분히 계산되었습니다."라고 퉁 씨는 말했습니다.

또한, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 하이퐁 국제 항구와 연결하고, 중국과 연결하여 "일대일로" 이니셔티브와 "두 개의 회랑, 하나의 벨트"의 틀 안에서 연결 협력 계획을 실현하는 것을 목표로 새로 건설되었으며, 고품질, 신속, 편리하고 안전한 교통에 대한 수요를 충족하고 배출량을 줄이는 것을 목표로 합니다.

현재 철도사업관리위원회는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서를 작성 중입니다. 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서가 승인될 예정입니다. 기술 설계가 완료되고, 시공사가 선정되어 2025년 말 착공될 예정입니다.

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