최근 백악관은 항만 운영업체 SSA Marine(미국 시애틀)과 Gemadept(베트남)가 베트남 남부의 전략적 항만 프로젝트에 협력할 계획이라고 발표했습니다. 여기에는 67억 달러 규모의 Cai Mep Ha 물류 센터 개발에 대한 공동 관심도 포함됩니다.
완공되면 까이멥하(Cai Mep Ha) 슈퍼포트는 베트남 최대 규모의 물류 센터가 될 것입니다. 이는 베트남에서 수십억 달러 규모의 슈퍼포트 건설이 제안된 곳 중 하나입니다.
슈퍼포트 구축을 위한 다양한 제안
까이멥하 항구 (까이멥-티바이 항구라고도 함)는 까이멥 강과 티바이 강( 바리어붕따우 성)의 하구에 바로 건설되어 많은 개발 이점을 가지고 있지만, 지금까지 국제 운송 항구가 되지 못했습니다.
이 프로젝트는 당초 2,000분의 1 규모로 약 1,800헥타르 규모의 건설 부지로 계획되었으며, 여기에는 물류 센터와 카이멥하 하류 항만 두 개의 주요 구역이 포함됩니다. 이후 세계 최대 톤수 선박을 수용할 수 있도록 2,200헥타르로 조정되어 이 지역은 지역 및 세계적인 환승항으로 거듭났습니다.
베트남 해상 지도에서 규모가 크고 전략적 위치에 있는 카이 메프 하(Cai Mep Ha) 초대형 항구는 Gemadept-SSA Marine 합작 투자 회사의 주목을 받았을 뿐만 아니라 Geleximco-ITC 합작 투자, Besix-Boskalis-Hateco 합작 투자, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Sun Group, Saigontel, Tan Cang Saigon Corporation 등 다른 많은 거대 기업의 눈길을 사로잡았습니다.
호치민시 인민위원회가 제안한 새로운 깐저 국제 환승항도 경쟁력이 뒤지지 않습니다. 이 프로젝트는 티바이 강과 투에 강으로 둘러싸인 까이멥 강 하구에 위치합니다. 이 항만은 최대 25만 톤의 모선(母船)을 수용할 수 있도록 설계되었으며, 약 1,690만 TEU의 용량을 갖추고 있습니다.
이 프로젝트의 총 투자액은 약 54억 5천만 달러이며, 항만 면적은 571헥타르, 수역 면적은 약 478헥타르입니다. 이 프로젝트는 7단계로 나뉘며, 1단계는 2027년에 가동되어 2045년 말까지 완료될 예정입니다.
호찌민시의 평가에 따르면, 깐조 항구는 동해를 통과하는 국제 해상 교통로에 인접해 있습니다. 이 지역을 통과하는 동남아시아산 화물은 싱가포르 항구까지 운송하는 것보다 운송 거리를 30~70% 단축할 수 있으며, 하역 비용도 40~54% 절감할 수 있습니다.
이 프로젝트는 세계 최대 해운회사인 MSC에게 큰 관심을 받고 있으며, 투자 협력에 대한 연구를 진행하고 참여를 희망하고 있으며, 베트남 기업(베트남 해운공사 - VIMC )과도 적극적으로 협력하여 함께 연구하고 투자하고 있습니다.
속짱성 쩐더항 (Tran De Port) 건설 계획 또한 여러 기관의 관심을 받았습니다. 이 사업은 총 면적이 약 5,400헥타르에 달합니다. 2030년까지 총 투자액은 51조 3,200억 동(VND), 2050년까지 총 투자액은 1,452,830억 동(VND)에 달할 것으로 예상됩니다.
이 항구는 10만 톤 이상의 컨테이너선을 수용할 수 있어 메콩 델타 지역의 관문 역할을 할 것입니다. 이 항구 클러스터에 투자하면 메콩 델타 지역 상품의 대부분이 호찌민시 지역 항구로 운송되어 기업에 비용을 발생시키는 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.
아다니 그룹(인도)은 또한 약 20억 달러를 투자하여 리엔치에우(다낭)의 항구 지역에 대한 연구 및 투자를 진행하고 있으며, 여기에는 일반화물, 벌크화물, 액체/가스화물 및 컨테이너를 처리할 수 있는 기술 인프라에 대한 투자가 포함됩니다.
2022년 중반, 쑤언티엔남딘 주식회사는 최대 35조 동(미화 약 15억 달러)의 투자로 쑤언티엔남딘 항만 건설을 제안했습니다. 베트남 해사청은 해당 회사의 서류를 접수하고 프로젝트 문서를 검토했습니다.
수십억 동을 투자해야 합니다
교통부에서 발표한 "2021~2030년까지의 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역에 대한 상세 계획 및 2050년 비전" 보고서에 따르면, 2030년까지 항만 시스템에 대한 총 투자 수요는 약 312조 6,250억 VND입니다.
이 중 공공 해양 인프라에 대한 투자자본 수요는 약 7조 VND가 넘고, 항만에 대한 투자자본 수요는 242조 VND가 넘습니다.
이 단계에서는 반퐁(Van Phong)과 쩐데(Tran De)와 같은 잠재적 항구에 대한 투자도 필요합니다. 2030년까지 남도선(Nam Do Son) 항만 지역(하이퐁), 까이멥하(Cai Mep Ha) 항만, 까이멥하 하류 항만 지역, 쩐데(Tran De) 항만 지역(속짱(Soc Trang))에 대한 투자가 이루어질 예정입니다.
교통부 통계에 따르면, 2022년 10월까지 베트남은 약 107km 길이의 부두를 갖춘 296개의 항만을 보유하게 될 것으로 예상됩니다(2000년 대비 5배 증가). 동시에, 북부와 남부 지역에 국제 관문항이 형성되었으며, 락후옌 항(하이퐁)에서는 최대 14만 5천 톤, 까이멥 항에서는 최대 21만 4천 톤의 컨테이너선을 성공적으로 수용하고 있습니다.
해운 부문 투자자본과 관련하여, 2011년부터 2020년까지 투자 목적으로 동원된 비예산 자본은 약 173조 4천억 동으로, 전체 투자자본의 약 86%에 해당합니다. 세계 유수의 기업들이 베트남에 진출하여 항만 건설 및 개발에 투자하기 위한 합작법인을 설립했습니다.
예를 들어, 아랍에미리트의 DP World(세계 5위의 항만 운영사)는 SPCT 항만(호치민시)에 투자했고, SSA Marine(세계 9위의 항만 운영사)은 SSIT 항만(바리아붕따우)에 투자했으며, 덴마크의 APMT(세계 2위의 항만 운영사)는 CMIT 항만(바리아붕따우)에 투자했습니다. 해운사 MOL, NYK는 락후옌 항만(하이퐁)에 투자했습니다.
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