이는 10월 11일 오후 교통신문이 주최한 "교통인프라 발전과 국제적 통합을 동반한 교통산업 기업" 토론회에 참석한 기업들의 의견입니다.
베트남 운송 기업의 어려움 극복, 부상, 급속한 변화에 대한 보다 포괄적인 관점을 제공하고자 하는 목표로, 대표단은 운송 인프라에 대한 투자 및 개발 분야의 메커니즘과 정책과 관련된 많은 이슈를 솔직하게 공유했습니다.
데오까 그룹 이사회 회장인 호 민 호앙 씨는 정확한 통계는 없지만 최근 베트남 운송 기업이 눈에 띄게 성장했다고 말했습니다.
이에 따라 기존에는 국내 기업에 할당된 입찰 패키지 규모가 5억 VND 미만이었지만, 현재는 할당된 입찰 패키지 규모가 14조 VND 이상으로 늘어났습니다.
수용 능력이 늘어나고 대규모 입찰 패키지에 참여할 수 있는 기회도 생겼지만, 호앙 씨는 베트남 운송 기업이 더욱 강해지려면 국가적 메커니즘과 정책의 지원이 정말 필요하다고 생각합니다.
"현재의 정책 메커니즘은 여전히 많은 미흡한 점이 있습니다. 국가 기관과의 소통 과정에서 그룹은 책임감 부족, 책임에 대한 두려움, 그리고 국가 경영진의 시대에 뒤떨어진 사고방식에 직면해야 합니다."라고 호앙 씨는 말했습니다.
기업들은 정책의 미흡함을 지적하기도 했습니다. 한 재계 관계자는 "40년 동안 단가 기준이 바뀌지 않았거나 심지어 후퇴한 경우도 있습니다."라며 교통부가 국내 건설업체의 경쟁력 강화를 위해 시의적절한 조정을 해야 한다고 주장했습니다.
베트남 도로교통건설투자자협회(VARSI) 회장 Tran Chung 조교수 박사 교통 부문 건설 기업들은 기초 건설 분야에서 자본금 증자, 저조한 진척, 낮은 품질 등 "3대 난치병"을 해결했습니다.
레딘토 교통부 차관은 단 3년 만에 각 단위와 기업의 노력 덕분에 개통된 고속도로 길이가 600km가 넘었으며, 고속도로 총 연장은 약 1,900km에 달했다고 밝혔습니다.
한편, 2011년부터 2020년까지 새로 건설된 고속도로의 길이는 약 1,074km입니다.
토 차관은 "이것은 교통 부문의 자랑이며, 교통 부문 사업팀의 기여도 포함됩니다. 기업들은 교통 인프라 개발에 기여해 왔습니다."라고 말했습니다.
레딘토 부장관은 기업들이 메커니즘, 절차, 규정에 대해 우려하는 바를 공유하며, 기능 단위가 이를 해결하는 데 집중할 것을 요청했으며, 기능 기관에 이를 신속히 해결하도록 지시하겠다고 약속했습니다.
건설투자관리부 부국장인 응우옌 탄 반 씨는 현재 교통 프로젝트에 적용되는 단가 기준이 예상대로 되지 않는다고 인정했습니다.
대표적인 예로 현재 인건비는 많아야 30만 동에 불과하지만, 실제로 기업이 사람을 고용하는 데 지불해야 하는 가격은 40만~50만 동에 달합니다.
반 씨는 "건설투자관리부는 교통사업 건설투자에 적용되는 단가가 현실에 더 가깝게 조정될 수 있도록 기준을 검토하고 조만간 재수립하기 위해 지속적으로 협력할 것"이라고 말했습니다.
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