5,100만 달러 규모의 대마 공장 건설 제안, 벤룽 다리 개통에 1조 9,400억 VND 이상 소요
Capital Holding은 타이빈 에 5,100만 달러 규모의 대마 섬유 공장 프로젝트에 투자를 제안했습니다. 하이퐁과 광닌을 연결하는 1조 9,400억 VND 상당의 벤룽 다리가 개통되었습니다. 이는 지난주에 있었던 두 가지 주목할 만한 뉴스입니다.
동호이 공항 여객터미널 T2 건설에 1조7,500억 동 투자 제안
베트남 공항 공사(ACV)는 방금 교통부에 꽝빈성 동호이시 록닌사 소재 동호이 공항 터미널 T2 건설(구성 프로젝트 1)의 건설 투자에 대한 타당성 조사 보고서의 검토 및 평가를 요청하는 문서 를 제출했습니다.
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| 동호이 공항 여객 터미널 T2의 전경. |
이는 그룹 B 프로젝트에 속하는 1등급 교통 프로젝트로, 설계 수명이 100년이며, 투자자는 ACV 이사회입니다.
이에 따라 동허이 공항의 T2 여객 터미널은 연간 300만 명의 승객(피크 시간당 1,200명의 승객)을 수용할 수 있도록 설계될 예정이며, 필요 시(2030년 이후) 연간 500만 명의 승객 수용 규모로 확장할 계획입니다.
동허이 공항 T2 여객 터미널은 2개 층으로 설계되었으며, 중이층과 2개의 별도 출발 및 도착 층이 있습니다. 터미널의 총 바닥 면적은 17,567m²이며, 여객 튜브 브리지 코드 C를 통해 3개의 통로와 코버스를 통해 1개의 통로를 포함하여 항공기 주차 구역과 연결됩니다. 예비 설계에 따르면, 터미널에는 24개의 체크인 카운터, 기존 수하물 체크인 시스템, 출발 수하물 적재 및 하역용 컨베이어 벨트 2개, 도착 수하물 반납용 컨베이어 벨트 3개가 설치될 예정입니다.
동호이 공항의 터미널 건물 외에도, 구성 요소 프로젝트 1 - 터미널 T2 건설에서는 전기 및 급수 시스템, 소방 시스템, 폐수 처리 시설, 고형 폐기물 수거 시스템, 오토바이 및 자동차 주차장, 식당, 요금소, 교통 시스템, 주차장, 터미널로 가는 주요 도로 접근로 등을 포함한 동기식 보조 시설도 건설합니다.
위의 투자 규모로 볼 때, 구성 프로젝트 1 - 동호이 공항 터미널 T2 건설의 총 투자액은 1조 7,500억 VND이며, 그 중 보상 및 재정착 비용은 450억 VND입니다. 건설 비용은 1조 7300억 VND입니다. 장비 비용은 3,870억 VND입니다.
ACV 관계자는 이 프로젝트가 2024년 3분기에 공사를 시작하여 2026년 1분기에 완공되어 사용될 예정이라고 밝혔습니다. 프로젝트가 완료되면 서비스 품질이 향상되고, 경제 발전과 관광이 촉진되며, 지역의 교통 안전이 보장될 것입니다.
기존 동허이 공항 여객 터미널의 설계 수용 능력은 연간 약 50만 명으로 알려져 있습니다. 2022년 동허이 공항은 약 71만 8천 명의 승객을 수용했으며, 2023년에는 약 75만 명의 승객이 공항을 이용했습니다.
최근 몇 년간 동호이 공항을 통한 여객 수송 증가율은 베트남 공항 시스템 평균보다 높았습니다. 따라서 현재 동호이 공항 여객 터미널은 설계 용량을 초과하여 운영되고 있으며, 이는 운영 중 서비스 품질과 보안 상태에 영향을 미치고 있습니다.
따라서 향후 동호이 공항의 교통 수요를 충족하고 공항 운영 서비스의 질을 향상하기 위해 동호이 공항의 신규 여객 터미널 건설에 투자하는 것은 필수적입니다.
반퐁공항 PPP방식 투자 제안, 자본금 7조9000억동
칸호아성 인민위원회는 교통부(MOT)와 베트남 민간항공국에 2021년부터 2030년까지, 2050년 비전을 담은 칸호아성 반퐁 공항 계획 프로젝트에 대한 문서를 제출했습니다.
이에 따라, 반퐁 공항의 위치는 칸호아성 반닌군 반탕읍에서 조사되었으며, 나트랑시에서 남쪽으로 약 65km, 깜라인 국제공항에서 남쪽으로 약 101km, 뚜이호아 공항에서 북쪽으로 약 49km 떨어져 있습니다.
계획된 총 토지 면적은 약 497헥타르입니다. 계획된 공항 지역은 주민, 보호림, 맹그로브 숲, 역사 유적이 없는 해안 수역에 위치하며, 선박 정박지나 폭풍 대피소 건설 계획도 없습니다. 이는 보상 및 부지 정리에 편리하며, 주택과 기존 구조물에 영향을 미치지 않습니다.
1단계에서는 반퐁 공항이 ICAO 레벨 4E 설계 기준과 레벨 I 군용 공항에 따라 연간 150만 명의 승객을 처리할 수 있는 규모로 건설될 예정입니다.
칸호아성 인민위원회는 반퐁 공항에 대한 공공-민간 파트너십(PPP) 모델에 따른 3가지 투자 옵션을 개발했습니다. 1번 옵션은 국가가 이전을 지원하는 것입니다. PPP 투자자들은 공항 인프라 구축에 투자합니다. 2번 옵션은 여객 터미널, 항공기 주차장, 교통 인프라 건설 등 여러 필수 사업에 투자하는 것입니다. 나머지 사업에는 공항 평탄화, 활주로 및 유도로 건설, 그리고 항공 운항을 위한 시설 건설 등 국가 예산(중앙 및 지방 예산)이 투자됩니다.
옵션 3: 이전 지원을 위한 국가 예산(중앙 및 지방 예산) 투자, 항공 운항 보장을 위한 프로젝트에 투자, 공항 구역 지상 평탄화 작업을 일부 지원합니다.
PPP 투자자는 민간 항공 구역 평탄화, 공항 및 민간 항공 구역 건설, 교통망 연결 등 나머지 항목에 투자할 예정입니다. 그러나 이성 인민위원회에 따르면 타당성이 확보된 3번 방안이 검토 및 시행될 예정입니다.
이 지역의 계산에 따르면, 1단계 반퐁 공항 건설에 대한 총 예비 투자액은 약 7조 8,920억 VND(대출 이자 제외)로, 연간 150만 명의 승객을 수송할 수 있으며, 이는 러시아워당 600명의 승객에 해당합니다.
그 중 국가예산자본(중앙예산과 지방예산)에서 약 2조 1,500억 VND(27.2%)를 지원하여 항공편 운항을 보장하기 위한 공사에 투자하는 프로젝트를 시행하고, 공항 구역 평탄화 작업을 부분적으로 지원할 계획입니다.
BOT 투자 자본은 약 5조 7,420억 동(72.8%)이며, 여기에는 투자자가 조달한 자기자본과 상업 대출이 포함됩니다. 예상 회수 기간은 약 47년입니다.
아시아에서 두 번째로 부유한 억만장자가 다낭에 항구를 건설할 계획을 발표했습니다.
국제 언론에 따르면, 억만장자 가우탐 아다니의 장남이자 아다니 항만 및 경제특구 CEO인 카란 아다니는 인터뷰에서 이 회사가 다낭시에 새로운 항구를 개발하기 위해 베트남 정부로부터 예비 승인을 받았다고 말했습니다.
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| 억만장자 가우탐 아다니. |
그는 이 프로젝트에 다양한 종류의 화물을 처리할 수 있는 컨테이너 터미널과 다목적 터미널이 들어설 것이라고 밝혔습니다. 하지만 이 프로젝트는 초기 계획 단계에 있으며, 필요한 총 투자액은 아직 결정되지 않았습니다.
카란 씨에 따르면, 다낭에 건설될 예정인 항구는 이스라엘의 하이파 항구, 스리랑카의 콜롬보 항구, 탄자니아의 다르에스살람 항구에 이어 아다니 그룹의 네 번째 국제 항구가 될 것입니다.
아다니 그룹은 아시아에서 두 번째로 부유한 인도의 억만장자 가우탐 아다니가 소유하고 있습니다. 아다니 그룹의 자회사인 아다니 포츠는 인도에서 네 번째로 큰 항만 운영사입니다.
이 그룹은 인도로 들어오는 국제 화물량의 약 5%를 처리하고 있으며, 2030년까지 이를 10%로 늘리고자 합니다. 아다니 그룹은 중동, 동남아시아, 동아프리카, 방글라데시, 스리랑카, 몰디브, 베트남, 캄보디아 등 인도와 활발한 무역 관계를 맺고 있는 지역에서 기회를 모색하고 있습니다.
"저희는 인도를 해상 허브로 만드는 것을 목표로 합니다. 제조업이 발달했거나 인구가 많아 소비 시장으로서 잠재력이 있는 국가들을 목표로 하고 있습니다. 이러한 국가들로부터의 수출에 집중하고 있습니다."라고 카란 씨는 말했습니다.
2023년 12월, 아다니 그룹 회장 가우탐 아다니는 인도 그룹이 베트남의 인프라와 재생 에너지에 최대 100억 달러를 투자할 계획이라고 밝힌 것으로 알려졌습니다.
아다니 씨에 따르면, 이 그룹은 항구, 친환경 에너지, 전력 전송, 공항, 내륙 수로 및 기타 상호 이익이 있는 분야에 투자하는 것을 목표로 하고 있습니다.
VinFast, 인도네시아에 2억 달러 규모 전기차 조립 공장 착공
이 공장은 인도네시아의 새로운 산업 중심지인 수방에 건설되었으며, 초기 투자액은 약 2억 달러이고, 연간 생산 규모는 5만 대에 이를 것으로 예상되며, 주요 구역은 차체 작업장, 조립, 도장, 테스트 구역입니다.
동남아시아에서 가장 잠재력이 큰 전기 자동차 시장에 공장을 건설하면 현지 근로자들에게 일자리가 창출될 것입니다. 이는 VinFast가 지역 시장에서 확장 전략을 강화하고 인도네시아 전기 자동차 산업을 진흥하려는 의지를 보여주는 좋은 예입니다.
이 프로젝트는 또한 지역 주민을 위한 수천 개의 일자리를 창출하고, 숙련 노동력의 비율을 높이고, 지역 사회의 경제적, 사회적 발전에 크게 기여할 뿐만 아니라 인도네시아에서 친환경 교통을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.
인도네시아 대통령 비서실장인 H. 몰도코 장군은 수방에 VinFast 공장이 들어서는 것이 지역 경제에 긍정적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 많은 일자리를 창출하고 지역 사회의 삶을 개선할 것이라고 말했습니다.
인도네시아 정부는 특히 자동차 산업 분야에서 외국인 투자를 항상 강력히 장려해 왔습니다. 빈패스트의 진출은 국내 자동차 산업의 경쟁력 강화에 절실히 필요한 기술 혁신과 지식 이전을 가져올 것으로 확신합니다.
빈패스트 인도네시아 대표이사 테미 위라자자(Temmy Wiradjaja)는 브랜드를 시장에 공식 출시한 지 불과 몇 달 만에 공장 기공식을 개최하게 되어, 빈패스트가 인도네시아 시장에서 경쟁력을 강화하고 확장하려는 전략을 확고히 하는 계기가 되었으며, 이 지역의 유망한 전기차 시장을 개척하고 확장하는 전략에 중요한 이정표를 세웠다고 말했습니다. 이 프로젝트는 인도네시아에 대한 빈패스트의 장기적인 헌신을 보여주는 증거가 될 것이며, 전기차 산업 발전, 경제 성장 지원, 그리고 인도네시아 국민의 삶의 질 향상에 기여할 것이라고 확신합니다.
빈패스트는 인도네시아에서 사업 활동을 신속하게 시작하고 브랜드 인지도를 높여 왔습니다. VF 5와 VF e34라는 두 가지 전기 SUV 모델을 우핸들 모델로 공식 출시하고, 대리점을 개설하고, 유연한 판매 정책을 적용하며, 시장에 독특한 배터리 임대 정책을 선구적으로 도입했습니다.
PV Power는 Ninh Thuan에 39억 8천만 달러 규모의 에너지 프로젝트 단지를 제안했습니다.
닌투언성 인민위원회 부위원장인 찐 민 호앙 씨는 베트남 석유 및 가스 전력 공사(PetroVietnam Power, PV Power로 약칭)가 투자한 람선 펌프 저장식 청정 전력 생산 단지에 대한 연구 결과 보고서를 듣기 위해 업무 회의를 가졌습니다.
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| PV Power 관계자는 닌투언성 인민위원회에 람손 청정 전력 생산 단지 건설을 제안하기 위한 연구 결과를 보고했습니다. 출처: NTV. |
회의에서 PV Power의 제안에 따르면, 람손 청정 에너지 생산 단지는 닌손 구, 람손 코뮌에 위치하며, 3개의 구성 프로젝트로 구성됩니다. 1,440MW 펌프 저장 수력 발전 프로젝트(6개 유닛), 3,500MWp 태양광 발전 프로젝트, 350MW 배터리 저장 시스템(BESS)입니다.
이 단지의 전력 생산량은 연간 58억 7천만 kWh에 달하며, 총 투자액은 미화 39억 8천만 달러입니다. 예상 토지 이용 수요는 양수 발전의 경우 약 184.2헥타르, 태양광 발전의 경우 약 2,000헥타르입니다(신규 투자와 기존 투자자의 전력 구매를 합친 금액).
프로젝트 시행 기간은 2026년부터이며, 2030년 말에 가동을 시작합니다. 이 프로젝트의 목표는 닌투안의 태양열 에너지와 펌프 수력 발전의 잠재력을 극대화하여 깨끗한 전기를 생산하는 것입니다. 이를 통해 닌투안을 국가의 재생 에너지 중심지로 만드는 목표를 달성할 수 있습니다.
회의에서 닌투언성 인민위원회 찐 민 호앙 부위원장은 투자자가 제안한 프로젝트 아이디어와 닌투언성의 발전 방향에 대한 적합성을 높이 평가했습니다. 따라서 닌투언성 인민위원회는 PV Power가 현장 조사를 실시하고 프로젝트 관련 문서를 작성할 수 있도록 유리한 조건을 마련했습니다.
닌투언성 부위원장은 또한 투자자에게 프로젝트가 시행될 수 있도록 투자 절차를 신속하게 완료하고, 토지 기금을 절약하기 위해 태양광 발전 프로젝트 제안에 적합한 지역을 조정해 줄 것을 요청했습니다.
닌투언성은 2024년 3월 30일자 제193호 결정에 따라 투자 유치를 위한 55개 우선 사업 목록에 9개의 에너지 및 재생에너지 사업에 대한 투자를 유치하고 있습니다. 이 중 닌썬 현과 박아이 현에 위치한 푸옥호아 양수 수력 발전 사업은 면적 136.97헥타르, 총 투자액 22조 8,650억 동, 발전 용량 1,200MW입니다.
한국 기업, 베트남 에너지·스마트농업에 투자하고 싶어
7월 16일, 산업통상자원부 산하 대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 호치민시에서 "2024 베트남-한국 플러스 파트너십 주간" 행사를 개최했습니다.
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| 베트남-한국 강화된 파트너십 주간 2024. |
이 행사는 2022년 12월 베트남 대통령의 한국 국빈 방문 당시 양국 고위 지도자들이 선언한 '포괄적 전략적 동반자 관계'에 따라 베트남과 한국의 양자 관계가 '포괄적 전략적 동반자 관계'로 격상되는 맥락에서 열렸습니다.
KOTRA는 에너지 및 환경, 건강 및 헬스케어, 스마트 농업 등 스마트하고 친환경적인 산업을 주제로 베트남-한국 '플러스' 경제 협력의 미래 전망을 위한 토대를 마련하고자 합니다.
KOTRA 경제통상협력국장인 이지형 씨는 올해 베트남-한국 파트너십 강화 주간의 주요 활동으로 스마트 산업 분야의 한국 기업과 B2B 무역을 연결하는 것, 남부 지역의 유망한 ODA(공식 개발 원조) 및 PPP(공공-민간 파트너십) 프로젝트를 소개하는 컨퍼런스 등을 꼽았습니다.
특히 스마트 산업 분야의 B2B 무역 연계 활동에는 한국 기업 70여 개와 베트남 기업 약 150여 개가 참여했습니다. 특히 북부 및 중부 지방의 베트남 기업들도 참여했습니다.
내일인 7월 17일에는 남부 지역 ODA 및 PPP 사업 소개 컨퍼런스도 개최됩니다. 호찌민시와 남부 지방에 위치한 국가 기관 및 단체인 6개 프로젝트 투자자가 한국 건설사 및 투자자들이 관심을 보이는 수십 개의 프로젝트를 소개할 예정입니다.
이번 행사에는 도화엔지니어링, 현대건설, 금호건설, 포스코건설, 삼성SDS, 삼성E&A, 대한전선 등 국내 대기업 40여 개가 참여했습니다.
현재 베트남과 한국은 다자간 및 양자간 협력을 포함하여 다양한 분야에서 전문화된 협력, 다부문 협력 등 비교적 다양한 협력 메커니즘과 프레임워크를 여러 수준에서 갖추고 있습니다.
여기에는 아시아태평양 협력 포럼(APEC), 아시아유럽정상회의(ASEM), 메콩-한 협력 메커니즘, ASEAN-한, ASEAN+3, ASEAN 지역 포럼(ARF), 동아시아 정상회의(EAS), 부장관급 외교-안보-국방 전략대화, 부장관급 베트남-한국 안보대화, 부장관급 베트남-한국 국방대화 등이 있습니다.
도 낫 호앙(Do Nhat Hoang) 베트남 기획투자부 외국인투자청장은 경제, 무역, 투자 협력이 양국 관계에서 중추적인 역할을 한다고 밝혔습니다. 한국은 베트남의 외국인직접투자(FDI) 1위 파트너, 베트남에 대한 양자 ODA 공여국 2위, 그리고 베트남과의 무역 교류 3위 국가로서의 위상을 유지하고 있습니다.
투자 측면에서, 2024년 6월까지 누적 기준으로 한국의 베트남 직접투자 총액은 약 875억 달러에 달했으며, 투자 프로젝트는 1만 개가 넘습니다. 이 중 가공 및 제조 산업에 대한 투자가 전체 등록자본의 약 3/4, 전체 프로젝트 수의 약 1/2를 차지했습니다.
개발협력(ODA) 측면에서 베트남은 한국이 개발원조를 제공하는 최우선 파트너로, 한국 전체 원조의 약 20%를 차지합니다. 한국이 ODA를 우선적으로 지원하는 분야는 도시 교통 인프라, 교육 및 훈련, 환경, 청정 에너지, 정보기술 등입니다.
2023년 6월, 양측은 베트남 교통 및 도시 인프라 분야의 대규모 개발 사업을 추진하기 위해 2023년부터 2030년까지 20억 달러 규모의 협력 협정을 체결했습니다. 2023년 말 기준, 한국국제협력단(KOICA)을 통한 베트남에 대한 한국 정부의 무상 원조 규모는 약 6억 달러에 달했고, 대외경제협력기금(EDCF)을 통한 우대 차관 지원 규모는 약 26억 달러에 달했습니다.
무역 규모 측면에서, 양국 간 교역액은 수교 첫해 5억 달러에 불과했지만, 2022년에는 870억 달러, 2023년에는 760억 달러로 크게 증가했습니다. 2024년 상반기에만 약 390억 달러에 달했습니다. 양국은 2030년까지 1,500억 달러의 교역액을 목표로 하고 있습니다.
또한 한국은 코로나19 이후 2022년부터 현재까지 베트남 방문객 수에서 중국을 제치고 1위를 차지했으며, 베트남 노동력 수출 시장에서도 3위를 차지했습니다.
"따라서 베트남은 FDI 자본을 유치하기 위해 수년간 거시경제를 안정시키고 발전시키는 데 꾸준히 노력해 왔습니다. 제도를 지속적으로 개혁하고, 투자 환경을 개선하고, 인프라에 투자하는 등 여러 노력을 기울였습니다. 동시에 베트남은 향후 상호 지원을 구축하기 위해 국내 기업과 연계된 외국인 투자를 우선시하고 있습니다."라고 도 녓 황 씨는 말했습니다.
앞으로 베트남은 전자, 반도체, 재생 에너지, 디지털 경제(디지털 전환), 첨단 농업, 금융 센터, 혁신, 연구 개발 등 투자를 유치할 산업을 우선시할 것입니다.
흥옌, 2024년 상반기 15억 달러 유치
최근 흥옌성의 투자 환경이 크게 개선되었습니다. 국내외 투자 유치를 위한 인센티브 정책 덕분에 흥옌성은 대규모 투자 재원을 확보할 수 있었고, 경제 성장 촉진을 위한 동력을 확보했습니다. 이러한 올바른 방향 덕분에 흥옌성은 투자자들이 선호하는 "강점 지역" 중 하나가 되었습니다.
현재 이 지역에는 578개의 외국인 투자 프로젝트가 진행 중이며, 총 등록 자본금은 75억 달러가 넘습니다. 프로젝트가 많고 투자 자본이 큰 국가는 일본(176개 프로젝트, 등록 자본금 38억 달러, 전체 등록 자본금의 50.98%), 한국(154개 프로젝트, 등록 자본금 9억 달러 이상, 11.88%), 중국(151개 프로젝트, 등록 자본금 11억 달러, 15.52%)입니다.
최근 흥옌성은 외국인 투자 7억 6천만 달러와 국내 자본 1조 동(VND)을 추가로 유치했습니다. 이번에 투자 허가를 받은 프로젝트 중에는 도시 건설 투자 프로젝트 2건이 있습니다. 센트럴 파크 및 동코이쩌우 신도시 투자 프로젝트(총 등록 자본금 3조 1천억 동 이상, 미화 1억 2천 2백만 달러 이상)와 민하이-판딘풍 도시 투자 프로젝트(총 등록 자본금 3조 2천억 동 이상, 미화 1억 2천 7백만 달러 이상)입니다.
다이안 도시 지역 프로젝트와 흥옌성 드림시티 생태도시 개발 사업의 투자자인 빈홈즈 주식회사 회장 Pham Thieu Hoa 씨는 다음과 같이 말했습니다. "흥옌성은 역대 최대 규모와 수의 프로젝트를 유치하며 인프라 투자를 확대하고 있습니다. 예를 들어, 순환도로 4호선, 하노이-하이퐁 고속도로, 꺼우기에-닌빈 고속도로 등이 있습니다. 흥옌성은 개발 과정에서 주민, 전문가, 근로자의 주택 문제 해결을 위한 도시 인프라 개발에 투자자를 유치하고 참여를 독려하는 데 특히 주력해 왔으며, 고급 엔터테인먼트 및 쇼핑 명소를 조성하여 흥옌성의 삶의 질을 향상시키고 있습니다. 흥옌성에 대한 확신이 큽니다."
이번에 흥옌에 투자등록을 한 외국인 직접투자(FDI) 프로젝트를 보면, 주로 싱가포르, 일본 등에서 온 것을 알 수 있다. 즉, 흥옌 알파 물류단지 주식회사(싱가포르)의 프로젝트로, 총 등록자본금이 1억 1,400만 달러가 넘고, RFID 라벨 생산 프로젝트(무선파를 이용하여 사물에 부착된 태그에 저장된 정보를 읽고 수집)는 6,700만 달러가 넘고, 공장, 창고, 사무실 등의 시설을 건설하는 데 투자하는 프로젝트이다.
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