토요타 회장 "전기차, 하이브리드차보다 3배 더 많은 오염 유발"

영상 : Toyota Yarris Cross HEV 사용자 리뷰.

전 세계가 전기차로의 전환을 서두르는 가운데, 도요타 아키오 사장도 순수 전기차에 대해 여전히 신중한 입장을 취하고 있습니다. 그에 따르면, 일본에서 전기차는 많은 사람들이 기대하는 친환경 솔루션이 아닙니다. 오히려 전체 제품 수명 주기를 고려했을 때 하이브리드 차량보다 더 많은 오염 물질을 배출합니다.

오토모티브 뉴스와의 인터뷰에서 토요타는 자동차 산업 전체를 너무 빨리 전기화하도록 강요하는 것은 위험하다고 말했습니다. 토요타는 1997년 첫 프리우스를 출시한 이후 약 2,700만 대의 하이브리드차를 판매했습니다. 그는 이 하이브리드차들이 제조 공정과 배터리를 포함해 순수 전기차 900만 대와 동일한 양의 이산화탄소를 배출한다고 말했습니다. "즉, 순수 전기차는 하이브리드차보다 오염 물질이 세 배나 더 많다는 뜻입니다."라고 토요타는 말했습니다.

왜 전기 자동차는 반드시 '친환경적'이지 않은가?

InsideEVs의 연구를 포함한 많은 연구에서 전기차가 수명 기간 동안 배출하는 탄소량이 적다는 사실이 밝혀졌지만, 토요타는 제조 및 충전 단계에 집중했습니다. 그는 토요타가 일본에서 순수 전기차 900만 대를 생산한다면 탄소 배출량이 증가할 것이라고 주장합니다. 일본 전력의 대부분이 여전히 주요 배출원인 석탄 화력 발전소에서 생산되기 때문입니다.

"에너지 시스템을 개선하지 않고 너무 빨리 전기 자동차로 전환하는 것은 지속 가능하지 않습니다."라고 그는 말했습니다. 또한 내연기관 사용을 급격히 줄이면 전 세계 공급망에서 수백만 개의 일자리가 위험에 처할 수 있습니다.

비판받았지만 여전히 시장을 선도하고 있다

토요타는 전기차 경쟁에서 "느리다"는 비판을 받아왔으며, 특히 중국, 한국, 미국 경쟁사들과 비교했을 때 더욱 그렇습니다. 그러나 실제로 토요타는 5년 연속(2024년 기준) 세계 최대 자동차 제조업체로서의 지위를 유지하고 있습니다. 하이브리드 차량 개발과 기존 가솔린 엔진 개선을 통한 "단계적" 전략이 효과를 거두고 있는 것으로 보입니다.

토요타의 최신 가솔린 차량인 Aygo X는 하이브리드 차량으로, 현재 시장에서 CO₂ 배출량이 가장 낮은 비플러그인 차량입니다. 이를 통해 완전 전기 자동차에 대한 준비가 아직 되지 않은 시장에서도 우위를 유지하는 데 도움이 됩니다.

토요타는 전기차의 미래를 완전히 배제하지는 않았지만, 토요타는 순수 전기차 시장 점유율이 30%를 넘지 않을 것으로 예측했습니다. 대신 토요타는 하이브리드차와 하이브리드카에 집중 투자하고 있습니다.

미라이 압축 수소차는 상업적으로 실패했지만, 토요타는 장기적으로 여전히 큰 기대를 걸고 있습니다. 토요타는 BMW와 협력하여 2028년까지 수소차 양산을 추진하고 있습니다. 또한, 토요타의 자회사인 렉서스는 2027년 미국 시장에 출시될 RZ 전기차를 출시했습니다.

토요타는 내연 기관을 포기하지 않습니다.

토요타는 하이브리드와 전기차뿐만 아니라 전통적인 가솔린 차량에도 지속적으로 투자하고 있습니다. 사토 코지 CEO는 "운전의 즐거움을 제공하지 않는 자동차는 더 이상 자동차가 아니다"라고 선언한 바 있습니다. 이는 수프라, 셀리카의 부활 계획과 V8 엔진을 탑재한 고급스포츠카 인 GT3 출시를 앞둔 렉서스의 계획에 분명히 반영되어 있습니다.