양측의 노력 외에도, 정부 의 역할이 특히 중요합니다. 정부의 지원 정책 수립과 효과적인 관리, 두 산업이 상호 발전하고 글로벌 경쟁에서 우위를 점할 수 있도록 '날개'를 달아주는 유리한 환경 조성이 필요합니다.
도전적인 목표
2024년 베트남 관광 산업은 1,700만~1,800만 명의 해외 관광객을 유치하고, 1억 1천만 명의 국내 관광객을 유치하며, 총 관광 수입을 약 840조 동(VND)으로 달성하는 것을 목표로 합니다. 경제 전문가들은 관광과 항공 산업이 긴밀한 관계를 맺고 있으며, 함께 발전 과정에서 분리될 수 없는 상호 발전을 이룬다고 평가합니다. 두 산업 모두 서비스 산업으로, 상품의 저장이 불가능하며 고객에게 효율적이고 편리한 서비스를 제공하기 위해 기술에 크게 의존합니다.
베트남 민간항공국에 따르면, 베트남 국내 항공사들은 현재 하노이, 호찌민시, 다낭과 19개 지방 공항을 연결하는 45개 노선을 운항하고 있으며, 하루 평균 약 600편의 항공편을 운항하고 있습니다. 2023년에는 하노이-호찌민 노선이 약 43,000편의 항공편을 운항하여 국내선의 17.5%를 차지하며 가장 많이 이용될 것으로 예상됩니다. 또한, 이 노선은 2023년 세계에서 가장 붐비는 10대 노선에도 이름을 올렸습니다.
현재 국제 항공 시장은 63개의 외국 정기 항공사와 4개의 국내 항공사가 164개의 국제 노선을 운항하고 있으며, 33개 국가 및 영토와 하노이, 호찌민시, 다낭, 카인호아, 푸꾸옥, 달랏 등 베트남 6개 도시를 연결하고 있습니다. 국제선 네트워크는 코로나19 이전 수준으로 완전히 복구되었으며, 중앙아시아, 인도, 호주 등 새로운 시장으로 계속해서 확장되고 있습니다.
베트남 민간항공국 부국장인 도 홍 껌(Do Hong Cam) 씨는 "국제 항공 운송은 국제 관광의 강력한 성장에 기여했으며, 2024년 첫 5개월 동안 760만 명의 국제 관광객이 베트남을 방문했는데, 이는 작년 동기 대비 61.7% 증가한 수치이고, 2019년 동기 대비 3.9% 증가한 수치이며, 2024년에는 방문객 수가 1,800만 명에 이를 것으로 예상됩니다."라고 말했습니다.
2024년까지 국내외 관광객 약 1억 3천만 명을 유치한다는 목표를 달성하기 위해서는 항공의 역할이 매우 중요합니다. 통계에 따르면 현재 베트남을 방문하는 관광객 중 항공편을 이용하는 비율은 다른 교통수단 대비 약 80%로 매우 높습니다.
하지만 최근 유가가 상승하면서 항공료의 약 40%를 차지하는 요인이 되었습니다. 또한, 엔진 및 항공기 예비 부품 임대료도 상승했고, 미국 달러와 국내 통화의 환율 차이도 큰 영향을 미쳐 항공사의 운영비가 크게 증가했습니다. 대부분의 경비가 외화로 지급되기 때문입니다.
아시아태평양항공협회(AAPA)의 조사에 따르면, 전 세계 항공료는 현재와 미래에 이전보다 더 높은 수준으로 인상될 것으로 예상됩니다. 항공사들은 높은 연료비, 기종 업그레이드, 추가 임대/구매, 항공기 정비, 인력 부족, 공항 서비스 가격 등 여러 가지 어려움에 직면해 있습니다. 전 세계 항공료는 2024년에 3~7% 인상될 것으로 예상되며, 향후에도 이러한 추세는 지속될 것으로 예상됩니다.
"현재 운항 중인 베트남 항공사의 항공기 수는 약 165~170대이며, 이는 2023년 운항 예정 항공기 수 대비 약 40~45대가 감소한 수치입니다. 프랫앤휘트니 엔진 리콜과 일부 항공사의 구조조정 때문입니다. 국내 항공사는 해외 항공사와 경쟁하고 국제 시장 점유율을 유지하기 위해 국내선과 국제선 항공기의 균형을 맞춰야 합니다."라고 도홍껌 씨는 덧붙였습니다.
따라서 단기적으로 항공 및 국내 관광 산업이 회복되는 상황에서 관광 산업의 2024년 목표를 달성하는 것은 어려워지고 있습니다. 국내 관광 산업은 세계 경제의 전반적인 어려움 속에서도 여전히 불리한 상황에 직면해 있으며, 특히 세계 지정학적 상황, 인플레이션, 기후 변화 등 예측 불가능한 상황에 직면해 있습니다.
윈윈 협력
경제 전문가들은 관광과 항공이 경제 발전에 기여하는 "날개"와 같다고 평가합니다. 우리나라의 남북으로 뻗은 지형적 특성상 항공 운송은 더 큰 이점을 가지고 있습니다. 항공은 관광 산업의 도약대 역할을 하며, 투자, 무역, 국제 관계 구축에 기여합니다.
이러한 중요한 역할 때문에 많은 국가에서 항공을 관광 산업과 경제를 규제하는 분야 중 하나로 간주합니다. 항공 산업의 성장은 관광 개발을 촉진하고, 승객들에게 새로운 목적지를 탐험할 기회를 제공합니다. 일반적으로 관광은 서비스 수요 창출, 경제 발전 기여, 혁신 및 개선 기회 창출 등 항공 산업 발전에 중요한 역할을 합니다.
최근 국내 항공료 인상은 항공, 관광, 경제 분야, 그리고 지역 주민들의 생계에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 관광자문위원회(TAB) 전문가들은 국내 항공료 인하 문제는 정부, 각 부처, 각 부문, 지방자치단체, 기업 등 관련 당사자 간의 포괄적이고 완전한 조율을 통해 해결될 수 있다고 밝혔습니다.
"두 산업 간 협력 문제는 단순히 공동 홍보 및 홍보 패키지 제공 차원에서만 고려되는 것이 아니라, 장기적인 영향을 미칠 포괄적이고 다양한 계획을 수립하는 것도 고려해야 합니다. 양측의 강점과 약점을 논의하는 포럼이 마련되어야 하며, 항공 관광 기업, 목적지, 당국, 지역 주민을 포함한 여러 당사자의 상호 이익을 보장하기 위한 시급한 조치가 필요합니다."라고 TAB 사무국장인 황 냔 칭 씨는 말했습니다.
TAB 전문가들은 또한 우려스러운 순환적 문제를 지적했습니다. 국내 항공료가 인상되면 관광지는 서비스 가격을 낮출 수밖에 없고, 이는 결국 품질 저하로 이어져 관광객 만족도를 떨어뜨립니다. 결과적으로 국내 여행 수요는 감소하고, 항공편 수는 감소하며, 결국 국내 항공료는 계속 상승합니다. 항공사들은 프로모션 정책을 축소하고 고객 서비스 품질에 대한 관심을 줄이며, 이는 항공료 상승과 서비스 품질 저하로 이어져 국내 여행 수요 등에 직접적인 영향을 미칩니다.
한 관광업계 관계자는 실제로 많은 관광 개발 연계가 한 당사자 내부의 이해충돌과 제3자의 등장으로 인해 단절되었다고 인정했습니다. 업계 내 다른 기업들이 참여하지 않고 오히려 수혜를 볼 수 있다는 우려 때문에 많은 프로그램을 시행하지 못하고 있습니다. 따라서 두 업계 간의 연계 및 협력 강화 방안을 모색하기 전에 업계 자체의 통제를 위한 해결책과 메커니즘이 마련되어야 하며, 이를 위해서는 전문 국가 관리 기관 및 사회·전문가 단체 등의 역할이 필요합니다.
항공 및 관광 산업의 현재 발전 상황을 분석 및 평가하고, 두 산업 간의 연계 및 협력을 위한 실질적이고 효과적인 해결책을 모색하며, 정부 지원 방안을 권고하고 제안하여 항공 및 관광 산업의 어려움을 극복하고 지속 가능한 발전을 도모하고자, 냔 단(Nhan Dan) 신문은 6월 12일 오후 하노이에서 "항공-관광, 지속 가능한 발전을 위한 '손잡기' 워크숍"을 개최했습니다. 이 워크숍에는 관련 부처 및 기관 대표, 관리 기관, 경제 전문가, 항공 및 관광 기업, 사회복지 단체, 그리고 여러 해외 관광 진흥 기관 관계자들이 참석했습니다.
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출처: https://nhandan.vn/chap-canh-cho-hang-khong-du-lich-vuon-tam-post813900.html
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