칸지오항, 연간 4조원 매출 예상

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호치민시 교통부에 따르면, 칸지오 항구가 최대 용량으로 운영될 경우 매년 34,000~40,000억 VND의 예산을 기여하여 수만 명의 사람들에게 일자리를 창출할 것입니다.

해당 내용은 교통부가 호찌민시 인민위원회에 제출하여 총리 에게 제출한 깐조 국제 환승항 연구 및 건설 프로젝트에 명시되어 있습니다. 이 프로젝트가 승인되면 항만 및 관련 기술 인프라 시스템 투자의 기반이 될 것입니다.

깐조(Can Gio) 환승항은 7km가 넘는 길이로, 세계 최대 컨테이너 해운사인 MSC 그룹이 제안한 25만 DWT(2만 4천 TEUS)급 컨테이너선 중 가장 큰 규모를 수용할 수 있습니다. 이 프로젝트는 까이멥(Cai Mep) 강 하구에 위치한 푸로이(Phu Loi) 섬에 건설될 예정이며, 총 투자액은 미화 54억 5천만 달러입니다. 이 프로젝트는 7단계로 나뉘며, 1단계는 2027년에, 전체 프로젝트는 2045년 말에 완료될 예정입니다.

칸지오 국제 환승항 프로젝트 전망. 사진: 포트코스트 — 칸지오 국제 환승항 프로젝트 전망. 사진: *포트코스트*

항만 프로젝트가 완전히 투자되어 2045년에 설계 용량에 도달하면 연간 34,000~40,000억 VND의 수익이 예비적으로 계산됩니다. 이 재원은 항만 기업의 적재, 하역 및 보관 활동에 대한 세금, 법인 소득세 및 해상 수수료, 수면 임대료 등에서 나옵니다.

또한 이 프로젝트에 따르면, 칸지오 항구는 참여 기업으로부터 대규모 자본을 유치하여 항구에서 근무하는 약 6,000~8,000명의 직원과 근로자를 위한 일자리를 창출하고, 항구 이후의 물류 센터와 물류 부문에서 근무하는 수만 명의 사람들을 위한 일자리를 창출할 것입니다.

교통부에 따르면, 지금부터 2030년까지 도시 항만을 통과하는 화물은 연평균 5% 이상 증가할 것으로 예상되며, 컨테이너 화물만 해도 약 6% 증가할 것으로 예상됩니다. 한편, 이 지역 항만의 컨테이너 터미널 시스템은 모두 도심에 위치하고 있어 처리 용량이 계획 수준을 초과했습니다.

따라서 깐조에 항구를 계획하고 건설하는 것은 지역 항만 시스템을 지원하고, 다른 국가들과의 경쟁 우위를 확보하며, 해양 경제 발전에 획기적인 진전을 가져올 것입니다. 2030년까지 항만 처리 용량은 약 480만 TEU, 2047년까지는 약 1,690만 TEU(TEU는 20피트 컨테이너 1개에 해당)에 이를 것으로 예상됩니다.

깐조현 탄안읍 한 모퉁이. 사진: 꾸인 쩐 — 깐조현 탄안읍 한 모퉁이. 사진: *꾸인 쩐*

이 프로젝트에 따르면, 깐조(Can Gio) 항구를 연결하기 위해 기존 해상 교통로 외에도 2030년까지 깐조(Can Gio) 지역과 냐베(Nha Be) 지역을 연결하는 깐조(Can Gio) 다리가 건설될 예정입니다. 이 다리는 소아이랍(Soai Rap) 강을 가로지르며, 민관협력사업(PPP) 형태로 추진될 예정이며, 총 자본금은 약 10조 VND(약 1,000억 VND)입니다. 이를 통해 빈칸(Binh Khanh) 페리의 도심 입출항 독점을 타파하는 데 기여할 것입니다.

또한 위 단계에서 시는 룽삭 도로의 교량 개량에 투자하고, 이 도로와 빈칸(Binh Khanh) 자치구의 벤륵-롱탄 고속도로를 연결하는 교차로를 건설할 예정입니다. 2030년 이후에는 환승항에서 롱호아(Long Hoa) 자치구의 룽삭 도로를 거쳐 연결되는 도로가 건설될 예정입니다. 이와 동시에, 교통 부문은 룽삭 도로를 따라 벤륵-롱탄 고속도로 교차로까지 이어지는 고가도로 건설도 검토할 예정입니다.

도로와 함께 칸지오 교통항 건설 프로젝트에 따르면, 2030년 이후에는 룽삭 거리를 따라 도시철도 노선을 개발하고 형성하여 칸지오 해안 도시 지역과 나베 지구의 지하철 4호선(탄쑤언-히엡푹 도시 지역)을 연결할 예정입니다.

프로젝트 승인 후 시행 진행 상황에 따라 당국은 지금부터 2024년까지 투자 준비 절차를 완료할 예정입니다. 건설 과정은 2024년부터 2026년까지 3년에 걸쳐 진행되며, 2027년에 착공될 예정입니다.

지아 민

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