베트남산 첫 전기철도 건설, 300개 표준 세트 필요

(Chinhphu.vn) - 전철화 프로젝트 전반, 특히 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 프로젝트의 경우, 투자 및 건설 시 약 300개의 표준이 필요합니다. 반면, 철도 업계는 현재 관련 표준을 88개만 보유하고 있습니다.

전철화와 고속철도 프로젝트를 시행하려면 적절한 표준과 규정의 완전한 시스템이 필요합니다.

전철화 사업 및 고속철도 사업과 관련하여, 철도사업관리위원회( 건설부 )는 과학기술환경건설자재부에 보고서를 제출하여 협의를 요청하였으며, 이를 통해 건설부는 정부에 적합한 표준 체계를 개발하도록 지시하고 보고할 수 있게 되었습니다.

전철화 사업에 대한 표준 문서 번역 및 수집과 관련하여, 베트남 철도청의 접수를 바탕으로 철도사업관리위원회는 88세트의 표준 문서를 수령하여 5월 30일부터 번역 작업을 완료했습니다. 고속철도 표준과 관련하여, 위원회는 교통대학교 및 교통기술대학교와 협력하여 6월 30일 이전에 번역 및 완료를 추진했습니다.

"전철화 프로젝트에는 약 300개의 표준 세트가 필요하지만 현재는 88개 세트만 있습니다. 앞으로 다양한 솔루션을 통해 전철화 및 고속철도 프로젝트를 시행하는 데 필요한 표준 및 규정의 완전한 시스템을 구축할 것입니다."라고 철도사업관리위원회 관계자는 말했습니다.

전철, 고속철도 기준 미비

과학 기술환경건설자재부(건설부)는 건설업계가 현재 도시 및 농촌 건설 및 기술 인프라 계획, 건설 조사 및 설계, 건설 시공 및 안전, 건설 자재 및 구성 요소, 건설 기계 및 기계, 철도, 내륙 수로, 해상, 도로, 항공 등 약 1,476개의 표준을 보유하고 있다고 밝혔습니다.

표준에 관해서는 건설부의 국가관리 전반을 포괄하는 128개의 표준이 있는데, 여기에는 건설계획, 자연조건자료, 건설설계를 위한 건축물 분류, 아파트 건물, 건설자재 제품 및 물품, 주택 및 건물의 화재안전, 지하철 공사, 건설 안전 등이 포함된다.

그러나 현재의 표준 및 기술 규정 체계는 시스템 기획 방향, 시스템 관리 모델, 실행 조직 프로세스, 국제 통합 역량, 투자 유치 등에서 여전히 미흡한 점이 있습니다. 특히 도시철도, 전철, 고속철도 등 분야에서는 표준 체계가 미흡합니다.

철도 산업 표준 및 규정 개발을 담당하는 기관으로서 베트남 철도청은 약 11개의 규정 및 표준과 126개의 국가 표준을 검토, 개발 및 전환하여 36개의 기본 표준을 발표했습니다. 현재 철도청은 철도 전철화를 위한 8개의 베트남 표준 개발을 제안하고 있습니다.

국철의 경우, 현행 표준 체계는 투자 관리, 운영 및 유지 보수 요건을 기본적으로 충족하고 있습니다. 그러나 표준 체계의 경우, 오랫동안 제정되어 온 일부 표준은 더 이상 적합하지 않거나 전문 표준이 부족한 실정입니다.

고속철도는 이미 인프라 부문에서 일부 기준을 확립했으나, 구현 방식에는 여전히 문제가 있으며, 이에 대한 전반적인 계획도 없습니다.

도시철도 부문에서는 현재 3개의 도시철도 노선이 운행되고 있으며, 모두 외국 기준을 적용하고 있으며, 각 사업마다 다른 기준을 적용하고 있어, 체계적인 통일된 기준은 없습니다.

자세한 내용을 알려드리자면, 베트남 철도청의 한 대표는 국가 철도의 경우 현재 표준이 여전히 시대에 뒤떨어져 있고, 공통적인 참조 표준 체계도 없으며, 실험실도 없기 때문에 정확성이나 안전성을 평가할 표준을 만드는 것은 실현 가능하지 않다고 말했습니다.

고속철도와 도시철도의 경우, 기계, 전자, 통신, 정보기술 등 다양한 산업이 참여하고 설계 및 시공부터 인수 및 운영까지 전 과정에 걸쳐 보증을 제공해야 하므로 약 500개의 주요 표준이 필요합니다. 그러나 철도청은 이처럼 방대한 규모로 인해 단기간에 표준을 구현하는 데 많은 어려움이 있을 것임을 인지하고 있습니다.

과학기술환경건설자재부는 표준 및 규정 체계를 확립하기 위해 전체 표준 및 규정 체계를 검토하여 토목 공사, 산업 공사, 고속도로 공사, 항만 및 수로 공사, 공항 공사, 도시철도 공사, 시속 200km 미만 전철 공사, 시속 200km 이상 남북 고속철도 공사 등 공사 유형에 따라 8개 범주로 분류했습니다.

과학기술환경건설자재부 레쭝 탄 국장은 표준 및 규정 체계에서 어려움을 겪고 있는 가운데, 표준의 기획, 개발, 공포에 소요되는 시간을 단축하기 위해 표준 및 규정법 초안을 검토할 필요가 있다고 말했습니다. 또한 정부가 유능한 전문 부처에 권한을 위임하여 분권화와 권한의 철저한 위임을 촉진하는 정신에 따라 그들이 관리하는 표준 및 규정 체계 전체를 공포하도록 결정하도록 권고했습니다.

또한 복잡한 기술 기준, 새로운 기술 등을 구축하는 데 있어 실제 사용에 적합하지 않은 경제·기술 규범을 시급히 개정하고 폐지할 필요가 있습니다.

표준, 규정 및 다단계 승인 위원회를 개발하는 업무에 대한 과학적 자금 지원 승인 절차와 시간을 검토하고 단축합니다.

정기적으로 목록을 검토하고, 전문 분야의 표준 및 규정을 업데이트하고 체계화합니다. 2026년과 2027년 계획에 따라 기본 표준을 베트남 표준으로 전환합니다.

발행된 베트남 표준을 검토하고 업데이트하며 새로운 표준을 계속 개발합니다. 중요한 국가 철도 프로젝트 구현에 도움이 되는 표준에 특별한 우선순위를 둡니다. 핵심 표준을 선정하여 2026년에 공포될 베트남 표준으로 개발 과정을 조직합니다.

베트남 철도청은 재정 문제를 포함한 업무 방식을 바꾸고 마스터플랜을 수립해야 한다고 생각합니다. 기존 철도의 경우, 특히 건설 안전 평가 기준을 포함하여 관련 표준, 규정 및 규범을 지속적으로 검토하여 업데이트해야 합니다. 시속 200km 미만의 전철 철도의 경우, 베트남 철도청은 모든 표준과 규범을 수집하여 철도사업관리위원회에 개발을 의뢰했습니다.

베트남은 탄소 순 제로 달성을 위한 국가적 공약의 일환으로 2050년까지 청정 에너지로 구동되는 기관차와 차량으로 전환할 예정입니다. 철도 전기화는 전 세계의 지속 가능한 개발 목표에 부합하는 미래 지향적인 접근 방식이며, 다음 세기의 장기적 성장을 가능하게 할 것입니다.

전기화는 기존 디젤 열차에 비해 철도 운송의 탄소 발자국을 크게 줄일 수 있습니다. 전 세계 국가들이 온실가스 배출량 감축에 힘쓰고 있는 가운데, 전기 철도는 지속 가능한 교통의 벤치마크로 자리 잡고 있습니다.

전기 철도는 일반적으로 장기적으로 효율이 높고, 유지 보수 비용이 낮으며, 에너지 소비량이 감소합니다. 이러한 효율성은 서비스 신뢰성을 향상시키고 운영 비용을 절감하여 화물 및 승객 서비스 모두에 도움이 될 수 있습니다.

판트랑

출처: https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm