캠로 고속도로 대형차량 진입 금지

이는 4월 8일 교통부 와 베트남 도로 관리국에 보낸 지방 국회 대표단의 문서에 담긴 의견으로, 30인승 이상 승합차, 침대 버스, 6축 이상 차량(모노코크 바디 및 하중 30톤 이상의 트랙터 트레일러 포함)이 지방을 통과하는 깜로-라손 고속도로를 운행하는 것을 금지하는 것과 관련된 의견을 제시한 것입니다. 이 고속도로는 여전히 많은 문제가 있습니다.

깜로-라손 고속도로에서 대형 차량 운행을 금지하는 것은 광찌 주민들에게 30인승 이상 승합차, 침대버스, 6축 이상 차량의 깜로-라손 고속도로 진입을 금지하는 표지판, 깜로구 깜히에우마을 교차로 - 사진: 르트롱

이에 따라 도 국회 대표단은 주민과 지방자치단체, 기능기관의 실태조사 및 의견수렴을 거쳐, 상기 대형차량은 고속도로 통행이 허용되지 않고 도 행정중심지인 동하시를 거쳐 국도 1호선으로 전환해야 하는 상황이며, 현재까지 우회도로가 없는 것으로 확인되었습니다.

한편, 이곳은 시외 차량 통행량이 매우 많으며, 교통 체계는 일반 차량, 오토바이, 자전거, 보행자 등을 위한 차로와 동일한 수준으로 정비되어 있습니다. 반면, 시외를 통과하는 국도 1호선 구간은 오랜 기간 투자 및 개발로 인해 도로 상태가 악화되어 사고 위험이 높습니다.

실제로 2022년 깜로-라손 고속도로가 개통되기 전에는 국도 1호선에서 교통사고가 75건 발생하여 34명이 사망하고 38명이 부상당했습니다. 2023년 고속도로가 개통된 후에는 국도 1호선의 교통사고 건수가 24건 감소하여 사망자가 15명 줄었습니다.

깜로-라손 고속도로에서 대형 차량 운행을 금지하는 것은 광찌 주민들에게 2022년 깜로-라손 고속도로가 개통되기 전까지 국도 1호선에서는 75건의 교통사고가 발생해 34명이 사망하고 38명이 부상당했습니다. - 사진: 르 트롱

또한, 광트리 성을 통과하는 국도 1호선은 자체적으로 잠재적으로 위험한 특성을 가지고 있습니다. 동일 레벨에서 연결되는 216개의 지선이 있으며 교차로의 교통량이 매우 많습니다. 남쪽 경로를 따라 4개의 군, 진, 시, 구, 인구가 밀집된 도시, 학교, 산업 단지가 있습니다. 국도 1호선을 통과하는 지역의 자동차, 오토바이, 자전거의 수는 실제로 매우 많습니다. 따라서 고속도로에서 위와 같은 교통 분산으로 인해 대형 차량이 요금소를 "피하고" 현재 노후화된 지방 도로로 진입하여 노후화가 더욱 심각해져 교통사고 위험이 높아집니다.

해당 문서에 따르면, 언급된 교통 우회는 과학적 근거나 실질적 증거가 전혀 없으며, 그 효과와 실용성에 대한 충분한 평가도 이루어지지 않았습니다. 이는 광찌 지역과 주민들에게 "위험"을 떠넘기는 것과 다름없습니다. 따라서 포괄적이고 철저한 분석, 인식, 평가가 필요하며, 특히 직접적인 영향을 받는 지역 주민과 지방 당국의 의견에 귀 기울여야 합니다.

국민의 삶의 평화를 위해, 성 국회 대표단은 교통부와 베트남 도로국에 30인승 이상 승용차, 침대버스, 6축 이상 트럭의 깜로-라손 고속도로 통행을 금지하지 말 것을 건의했습니다. 동시에 관련 기관은 이 노선의 현안을 시급히 해결하고, 자동 카메라 감시 시스템을 설치하며, 정기적인 순찰 및 단속을 위한 기능 부대를 조직하고, 위반 사항을 엄중하게 처리하며, 조명 시스템, 비상 차선, 휴게소 등을 정비할 것을 건의했습니다.

르 트롱

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