화재가 발견되자마자 일본항공 승무원 9명은 모든 사람에게 침착을 유지하라고 요청하고 조종사에게 알린 뒤, 적극적으로 비상구를 열어 승객들을 대피시켰습니다.
일본항공(JAL)은 1월 3일, 전날 도쿄 하네다 공항에서 해상보안청 초계기와 충돌한 에어버스 A350 기내 사고 경위를 자세히 공개했습니다. A350은 일본 북부 홋카이도 신치토세 공항을 출발하여 착륙을 준비 중이었습니다.
일본항공에 따르면, 충돌 후 A350은 활주로를 따라 약 1km 미끄러져 멈췄습니다. 조종석에 있던 조종사는 화재를 알아차리지 못했지만, 승무원들은 비행기에 불이 붙은 것을 발견했습니다.
이때 기내에는 연기가 가득 차기 시작했고, 일부 승객들은 공황 상태에 빠져 비명을 지르며 도움을 요청했습니다. 9명의 승무원은 모든 승객에게 침착함을 유지하도록 당부하고, 허리를 굽히고 마스크나 스카프로 코와 입을 가리도록 지시했으며, 비행기가 착륙할 때까지 협조를 요청했습니다.
1월 2일 하네다 공항 항공기 추락 사고로 승객들이 탈출하는 순간. 영상 : X, ANN
수석 승무원은 조종석으로 전화하여 비행기에 화재가 발생했으며 승객들을 즉시 대피시켜야 한다고 알렸습니다. 절차에 따라 승무원은 비상구를 열기 전에 조종사의 허가를 받아야 합니다.
A350은 동체 양쪽에 8개의 비상구가 있으며, 대피는 항공기 앞쪽에 있는 두 개의 비상구에서 시작되었습니다. 그러나 항공기 중앙과 뒤쪽에 있는 나머지 비상구 6개 중 5개는 화재로 인해 대피가 불가능했으며, 왼쪽 뒤쪽 비상구 1개만 화재의 영향을 받지 않았습니다.
하지만 당시 인터콤 시스템이 고장나서 승무원들은 조종사의 승인을 받아 문을 열 수 없었습니다. 위급한 상황에서 승무원들은 주도적으로 문을 열고 비상 슬라이드를 작동시켜 승객들이 신속하게 탈출할 수 있도록 도왔습니다.
이러한 결정은 표준 대피 절차에 따른 것으로 간주됩니다. 왜냐하면 비상 상황이 발생하면 승무원은 기장의 명령을 기다리지 않고도 즉시 비상구를 작동시키고 대피할 수 있어 시간을 절약할 수 있기 때문입니다.
모든 승객은 승무원의 지시를 따르고, 짙은 검은 연기로 시야가 가려진 비상구로 신속히 이동했습니다. 대피에 방해가 될 수 있는 기내 수하물을 찾으려는 사람은 아무도 없었습니다.
기장은 오후 6시 5분에 비행기에서 마지막으로 내렸고, 착륙 후 18분 만에 대피가 완료되었습니다. 일본항공은 탑승객 379명 전원이 안전했으며, 승무원들은 항상 승객의 안전에 주의를 기울였고 지상의 지시를 기다리지 않고 스스로 결정을 내렸다고 밝혔습니다.
일본 국토교통성은 일본항공의 대피 절차가 "적절하게 수행되었다"고 밝혔습니다. 국제 항공 전문가들 또한 승무원들의 대응을 칭찬하며, 그들의 침착함과 전문성이 기적적인 사건에 기여했다고 말했습니다.
항공사 측은 또한 충돌 전에 A350에 탑승한 조종사 3명 모두 해안경비대 순찰기가 활주로로 이동하는 것을 보지 못했기 때문에 착륙 중단을 고려하지 않았다고 밝혔습니다.
항공사 측은 조종사들이 순찰기를 보지 못한 이유를 아직 밝히지 못했다고 밝혔습니다. 일부 전문가들은 순찰기가 A350에 비해 상당히 작아서 야간에 탐지하기 어려웠다고 지적했습니다. 또한, 동체 위쪽 날개 디자인 때문에 A350 조종사들이 위에서 아래를 내려다볼 때 내부 조명이 가려지는 문제가 있었습니다.
이 충돌로 순찰기에 불이 붙어 탑승자 5명이 전원 사망했습니다. 순찰기 조종사는 탈출에 성공한 유일한 생존자였습니다. 해안경비대 소속 항공기는 일본 중부 지진 피해 지역으로 구호 물자를 운반하던 중 추락했습니다.
일본 교통안전위원회는 어제 추락 사고에 대한 조사에 착수했습니다. 조사관들은 두 항공기의 기장을 심문할 계획입니다.
1월 2일 도쿄 하네다 공항 활주로에서 충돌 사고가 발생한 후 일본항공 A350 항공기가 불타고 있다. 사진: AFP
일본 교통안전위원회 후지와라 타쿠야 씨는 A350이 항공교통관제소로부터 착륙 허가를 받았다고 확인했습니다. 국토교통성은 또한 항공교통관제소와 조종사 간의 교신 녹음 파일을 공개했는데, 여기에는 여객기가 착륙 허가를 받았고, 초계기가 활주로 근처 대기 위치로 이동하라는 지시가 있었음이 명시되어 있습니다.
녹음된 내용에 따르면 항공 교통 관제사는 순찰기가 먼저 이륙할 것이라고 발표하고, 비행기에게 활주로 근처의 C5 위치 대기 장소로 이동하라고 지시했습니다.
그러나 39세의 미야모토 겐키 소령은 활주로 C5 대기 지점으로 이동하라는 항공 교통 관제 명령을 오해한 것으로 보입니다. 일본 항공청 관계자는 녹음된 영상에 따르면 해안 경비대 항공기는 사고 전 이륙 허가를 받지 않은 상태였습니다.
후옌 레 ( NHK , AFP 에 따르면)
[광고_2]
소스 링크
댓글 (0)