BYD Atto 2, 베트남에서 6억6900만달러에 판매 - 고급차지만 "판매 불가능"

영상 : BYD Atto 2가 베트남에서 6억 6,900만 VND의 가격으로 출시되었습니다.

BYD가 베트남 시장에 Atto 2 모델을 공식 출시했습니다. 이 도시형 전기 SUV는 현대적인 디자인과 다양한 첨단 기술을 탑재하여 인기 전기차 시장에 새로운 바람을 불어넣을 것으로 기대되며, 6억 6,900만 VND(약 1억 2천만 원)의 판매 가격을 자랑합니다.

하지만 "맛있고, 영양가 있고, 고급스러운" 외관 뒤에는 아토 2의 여러 가지 큰 약점이 여전히 존재하며, 이는 베트남 전기차 시장에서의 경쟁력을 약화시킵니다. 충전 인프라, 애프터서비스 지원 시스템, 실제 운영 비용 등 모든 측면에서 이 중국산 전기차에 대한 큰 의문이 제기됩니다.

Atto 2는 아름다운 차이며, 모든 장비가 완비되어 있습니다.

BYD Atto 2는 디자인과 편의 사양이 뛰어난 차량이라는 점은 부인할 수 없습니다. 컴팩트한 도시형 차체, 역동적인 디자인, 모던한 LED 헤드램프, 16인치 휠, 그리고 미니멀하고 젊은 감각의 실내 공간을 자랑합니다. 가장 눈에 띄는 특징은 수평 및 수직 회전이 가능한 12.8인치 중앙 디스플레이, PM2.5 미세먼지를 걸러주는 에어컨 시스템, 그리고 360도 카메라로, 고급 차량에서만 볼 수 있는 기능들입니다.

Atto 2는 174마력, 290Nm의 토크를 자랑하는 전기 모터를 탑재하여 정지 상태에서 시속 100km까지 8.3초 만에 가속합니다. 이는 인기 모델로서는 상당히 인상적인 수치입니다. 45.12kWh의 배터리 용량은 NEDC 기준 380km(실제 주행 거리 약 300km)의 주행을 가능하게 하여 일상 주행은 물론 단거리 주행에도 적합합니다.

간단히 말해, Atto 2는 외관, 사양, 편의 시설 면에서 매력적인 전기 자동차로, 특히 기술과 현대적인 미니멀리스트 디자인을 좋아하는 젊은 사용자에게 적합합니다.

고객은 취약한 생태계와 최적이 아닌 운영 비용의 "함정"에 쉽게 빠진다.

BYD Atto 2는 많은 강점을 가지고 있음에도 불구하고 엄청난 장벽에 직면해 있으며, 이러한 장벽은 베트남의 소비자 습관과 동기화되지 않은 인프라에서 비롯됩니다.

BYD Atto 2는 174마력, 290Nm의 토크를 발휘하는 전기 모터를 사용하며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 8.3초가 걸립니다.

현재 BYD는 베트남에 자체 충전소 시스템을 구축하지 않았습니다. 즉, Atto 2를 구매하는 사용자는 EV Charge, EVN, Rabbit 등 외부 충전 서비스를 이용해야 합니다. 하지만 베트남의 충전 환경은 아직 최적화되지 않았고 유연하지도 않습니다.

각 기기는 자체 애플리케이션과 전자 지갑을 설치해야 하며, 계정 활성화를 위해 최소 30만 동(VND)의 예치금을 예치해야 합니다(App Rabbit의 경우). 젊은 사용자에게는 기술이 큰 문제가 되지 않습니다. 하지만 중장년층 사용자나 전기차를 처음 사용하는 사용자에게는 여러 애플리케이션, 여러 지갑, 여러 프로세스를 운영하는 것이 매우 어렵습니다.

BYD Atto 2는 많은 강점을 가지고 있음에도 불구하고 엄청난 장벽에 직면해 있으며, 그 장벽은 소비자의 습관에서 비롯됩니다.

충전 경험이 단편화되어 있어 자동차를 매일 사용하는 것이 혼란스럽고 연속성이 부족합니다. 이는 전기 자동차가 목표로 하는 "단순함과 편의성"이라는 정신에 어긋납니다.

또 다른 놀라운 점은 실제 충전 비용을 살펴보면 Atto 2 모델은 사람들이 전기 자동차에 기대하는 만큼 "경제적"이지 않을 것이라는 점입니다.

민간 충전소의 평균 충전 요금이 kWh당 약 7,000동인 점을 고려하면, 45.12kWh 배터리를 완전히 충전하는 데 드는 비용은 약 316,000동입니다. 하루에 한 번 충전할 경우(서비스 기사나 이동이 잦은 사용자에게 일반적임) 월 충전 비용은 900만 동 이상, 연간 충전 비용은 1억 1천만 동 이상입니다.

한편, 현재 시중에 나와 있는 다른 전기차들은 무료 충전 정책을 시행하거나 가정용 충전을 지원하여 운영 비용을 크게 절감하고 있습니다. Atto 2의 경우, 사용자가 모든 비용을 직접 부담해야 하는데, 특히 사업 목적으로 차량을 구매하거나 비용 최적화를 위해 차량을 구매하는 단체라면 이 점을 신중하게 고려해야 합니다.

애프터서비스가 불분명해 이용자가 선제적으로 대응하기 어려움

베트남 사람들이 Atto 2에 "돈을 쓰는" 것을 어렵게 만드는 또 다른 장벽은 애프터 서비스와 유지 보수 정책의 모호함입니다.

출시 당시 BYD는 예비 부품 가격표, 정기 유지 보수 비용, 부품 교체 일정, 또는 장기 운행과 관련된 구체적인 정보를 아직 공개하지 않았습니다. 이로 인해 사용자는 총소유비용(TCO)을 추정할 수 없어 신중한 태도를 취하게 됩니다.

출시일 기준으로 BYD는 아직 예비 부품 가격표, 정기 유지 관리 비용, 구성품 교체 일정을 발표하지 않았습니다.

여기서 멈추지 않고, 베트남 내 BYD의 딜러 및 서비스 센터 시스템 또한 매우 제한적이며, 주로 하노이 와 호찌민시에 집중되어 있습니다. 다른 성이나 도시의 고객은 진정한 정비를 받을 수 있는 선택권이 거의 없습니다. 차량에 문제가 발생하면 예비 부품을 수리하고 교체하는 것이 어려울 뿐만 아니라, 대기 시간이 길어지고 부품이 부족해질 위험도 있습니다.

유동성 부족은 구매자에게 "어려움"

마지막으로, Atto 2의 전략적 약점은 유동성이 거의 없다는 것입니다. 이 모델은 이제 막 출시되었으며, 장기 운영 데이터도, 사용자 커뮤니티도, 특히 제조사나 딜러로부터 중고차를 매입하는 모델도 없습니다.

6억~7억 VND 정도의 예산으로 차량을 구매했다면, 몇 년 사용 후 재판매를 고려하는 것은 지극히 당연한 일입니다. 하지만 Atto 2의 경우, 직접 차량의 출고를 "관리"해야 하는데, 특히 베트남의 중고 전기차 시장이 아직 명확하게 정의되지 않은 상황에서 이는 결코 쉬운 일이 아닙니다.

Atto 2가 아무리 뛰어나더라도 여전히 "교착 상태"에 빠질 수 있습니다. 왜냐하면 베트남 사용자들은 전기 자동차뿐만 아니라 완전하고 장기적인 생태계도 필요로 하기 때문입니다.

마지막으로, 가장 공정하게 말하자면, BYD Atto 2는 사양과 편의성만 고려하면 좋은 제품입니다. 하지만 좋은 제품이라고 해서 시장에서 성공을 보장하는 것은 아닙니다. 특히 베트남 전기차 시장에서는 사용자들이 실용적인 경험, 장기적인 비용, 유연한 사용성, 그리고 완벽한 지원 생태계에 더 관심을 갖기 때문입니다.

BYD가 아직 기반을 마련하는 데 어려움을 겪고 있는 가운데, 인프라, 애프터서비스 지원, 그리고 투명한 비용 없이 현대적인 전기차를 출시하는 것은 양날의 검이 될 것입니다. 이러한 요소들이 신속하게 개선되지 않는다면, Atto 2가 아무리 훌륭하더라도 "교착 상태"에 빠질 수 있습니다. 베트남 사용자들은 전기차뿐만 아니라 장기적인 지원을 위한 완벽한 생태계를 필요로 하기 때문입니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/byd-atto-2-gia-669-trieu-tai-viet-nam-xe-xin-nhung-se-e-post1553923.html

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