교통부 장관: 철도가 건설되면 호치민시에서 칸토까지 1시간만 걸릴 것입니다.

'Sang Singapore, đường xá sạch sẽ cầm mẩu giấy ném xuống cũng thấy ngại' - Ảnh 1. — 교통부 장관 Nguyen Van Thang – 사진: Quochoi.vn

10월 26일 오전 사회경제 상황에 대한 토론 세션에서 응우옌 반 탕 교통부 장관은 교통 인프라 개발에 대한 투자에 대한 자세한 정보를 제공했습니다.

호치민시는 서쪽을 단 1시간 만에 연결합니다.

탕 장관에 따르면, 정부는 남북 고속철도 사업( 하노이 ~호치민시)의 심의 및 승인을 위해 국회에 보고했습니다. 이와 동시에, 라오까이~하노이~하이퐁, 랑선~하노이, 몽까이~하롱~하이퐁 노선 등 세 개의 주요 철도 사업이 현재 진행 중입니다.

남북 철도 노선인 랑선-하노이 구간은 승객과 화물 모두 표준궤로 운행하고, 속도는 약 220km/h로 할 것을 제안했습니다.

호찌민시-깐토 노선의 경우, 교통부는 정부와 국회에 제출할 사전 타당성 조사 보고서를 준비 중입니다. 이 노선은 승객 시속 190km, 화물 시속 약 120km의 표준궤 철도로 운행될 예정입니다.

철도 노선은 총 174km로, 90억 달러가 투자될 예정입니다. 이 노선이 완공되면 호찌민시에서 서부 지역까지의 이동 시간이 단 1시간으로 단축될 것으로 예상됩니다.

2차선 고속도로 개선과 관련하여 탕 장관은 정부가 이번 임기 동안 매우 강력한 지침을 내렸다고 밝혔습니다. 따라서 부처는 2차선 도로를 4차선으로, 일부 제한된 4차선 도로를 완전 및 대규모 도로로 개선하고 있습니다.

탕 장관은 해외 출장을 다녀보니 유럽의 많은 나라들이 2차선이나 4차선밖에 없고 비상 차선도 없다고 하더군요. 하지만 교통 인식이 매우 좋아서 장관은 고속도로가 크고 넓을 필요는 없다고 생각했습니다.

통계에 따르면 교통사고의 90% 이상이 교통 참여자들의 부주의로 인해 발생합니다. 도로가 넓고 교통 의식이 낮을수록 사고의 위험성은 더 커집니다.

올해 말까지 바닷모래가 건설 자재로서 널리 발표될 예정입니다.

매립지 자재와 관련하여, 현재 메콩 삼각주에는 충분한 비축량이 있습니다. 그러나 이 기간 동안 여러 고속도로가 동시에 개통됨에 따라 수요가 급격히 증가하여 절차를 완료하는 데 시간이 많이 소요되는 경우가 있습니다.

현재까지 약 4천만 ^m³ 의 강모래가 허가되었으며, 현재 약 3천2백만 ^m³가 지방자치단체에서 허가를 받고 있습니다. 남북 고속도로가 바다 모래로 대체됨에 따라, 속짱(Soc Trang)은 속짱-깐토(Can Tho) 고속도로에 550만 ^{m³의 모래를} 공급하여 강모래에 가해지는 압력을 크게 줄일 것입니다.

속짱(Soc Trang)에 약 140억 ^m³ 의 바닷모래 매장량이 있는 가운데, 베트남 정부는 북부 및 중부 지역의 고속도로 확장 사업을 시범적으로 추진해 왔습니다. 올해 말까지 바닷모래가 전국의 건설 자재로 널리 보급될 예정입니다.

서부 여러 지방에서 일부 고속도로에 고가도로를 건설하자는 제안이 나오자, 장관은 정부가 매우 적극적으로 검토하고 있다고 밝혔습니다. 하지만 가장 큰 어려움은 비용이라고 덧붙였습니다.

계산에 따르면 가격이 평소보다 3.1배나 높습니다. 아무리 낮춰도 2.5배는 더 높아질 겁니다. 지금처럼 어려운 예산 상황에서는 불가능합니다.

동시에 서부의 특징은 거대하고 매우 아름답습니다. 고가도로는 도로 표면보다 높을 뿐이므로 개발 공간을 면밀히 검토해야 합니다.

실제로 고가도로를 건설하는 나라는 많지만, 현재는 공간 문제가 있어 지속 가능성을 확보하기 위한 신중한 연구가 필요합니다.