국내 최대 버스 정류장 텅 비어…'불법버스' 붐빈다

호치민시 새로운 미엔동 버스 정류장은 현대적이고 편리하게 지어졌지만, 뗏절 근처에는 사람이 별로 없어, 주유소나 길가 픽업 지점에서 승객을 태우는 바쁜 차량의 모습에 비해 "열등"합니다.

1월 어느 늦은 오후, 투득시의 공장 노동자 부이 디엠(35세) 씨와 그녀의 여동생은 짐을 잔뜩 지고 택시를 타고 린쑤언 교차로 근처 1번 고속도로로 가서 빈딘으로 가는 차를 기다렸습니다. 한 달도 더 전에 고향으로 돌아가기 위해 탄롱 버스 회사에서 침대차를 예약했지만, 요금을 알 수 없었습니다. 시간을 확정한 후, 회사에서 위 장소에서 버스를 타고 요금을 지불하도록 안내했기 때문입니다.

디엠 씨는 "평소에는 호치민시에서 빈딘시까지의 티켓 가격이 40만 동에 육박하지만, 설날에는 두 배 이상 오를 수 있지만, 집에서 가깝고 버스를 타기 쉽기 때문에 감수합니다."라고 말하며, 투득시 신미엔동역 버스정류장보다 티켓 가격이 비싼 것은 물론, 역까지 가는 길이 멀고 불편하며, 같은 노선의 침대표를 예매하기도 어려워서 구매하지 않았다고 덧붙였다.

2024년 1월 말, 린쑤언 교차로 인근 1번 고속도로에서 버스를 기다리는 승객들. 사진: 지아 민

디엠 씨와 달리, 송탄 공업단지에서 일하는 25세 응우옌 칸 씨도 꽝응아이행 버스를 타기 위해 1번 국도를 탔습니다. 하지만 그는 미리 표를 예매하지 않고 "편리한 버스를 탔습니다." 그는 "혼자 고향으로 돌아갔고 짐도 별로 없어서 많은 준비를 할 필요가 없었습니다. 오토바이 택시를 타고 역까지 가는 시간과 돈 낭비보다 여기서 픽업하는 것이 더 편리합니다."라고 말했습니다.

린쑤언 교차로 인근 1번 국도는 호찌민시가 고정 노선 버스의 정차를 허용하여 승객을 태우고 내리는 곳 중 하나입니다. 덕분에 인근 주민들은 버스 정류장까지 갈 필요 없이 편리하게 버스를 이용할 수 있습니다. 이곳에 정차하는 버스는 대부분 중부 및 북부 지역으로 향합니다. 하지만 계약 버스로 분류된 "무면허 버스"도 이곳에 정차하여 승객을 모집합니다.

정차 및 주차 시간은 3분으로 제한되어 있지만, 많은 차량들이 쉴 새 없이 신호를 보내고 문을 열고 30분에서 1시간씩 주차하며 승객을 태웁니다. 어떤 때는 12대에 가까운 차량이 줄지어 서 있고, 그 아래에는 수백 명의 승객이 앉아 있어 마치 소형 버스 정류장처럼 보이기도 합니다.

4km 이상 떨어진 땀빈 2 주유소를 지나는 1번 국도 역시 많은 사람들이 차를 빌리는 익숙한 장소입니다. 이곳에는 많은 "무면허 차량"들이 미리 예약한 승객이나 지나가는 사람들을 태우기 위해 정차해 대기합니다. 밤에는 위 지역의 차량들이 더욱 시끄럽고 공개적으로 승객을 태우고 내립니다. 이러한 상황은 뗏 연휴 기간 교통량이 급증함에 따라 13번 국도와 하노이 고속도로의 많은 주유소와 주차장에서도 발생합니다.

2024년 1월 말, 빈프억 교차로 근처 1번 고속도로의 주유소에서 버스를 기다리는 승객들. 사진: 지아 민

버스들이 승객을 태우는 북적이는 모습과는 대조적으로, 새로운 미엔동역은 설 연휴까지 열흘밖에 남지 않았음에도 불구하고 최근 며칠 동안 텅 비어 있었습니다. 4조 동(VND) 이상의 투자가 이루어진 이 역은 매년 수백만 명의 승객을 수용할 수 있는 국내 최대 규모의 버스 터미널입니다. 하지만 1단계 공사가 시작된 지 3년이 넘은 지금까지도 이 역은 텅 비어 있습니다.

신축 동부 버스 정류장 부소장 응우옌 람 하이(Nguyen Lam Hai) 씨는 최근 몇 달 동안 뗏 연휴로 인해 이곳을 이용하는 승객 수가 예전에 비해 증가했지만, 여전히 예상에는 미치지 못한다고 말했습니다. 1월 통계에 따르면, 정류장에서 하루 평균 274대의 버스가 출발하여 약 4,000명의 승객을 태웠으며, 실제 이용률은 전체 수용 인원의 약 5%에 불과했습니다. 하이 부소장은 버스 정류장이 도심에서 멀리 떨어져 있고 교통망이 불편하다는 점 외에도, 연말에는 "불법 버스 및 정류장"이 급증하여 정류장 내 상권에 영향을 미치고 있다고 설명했습니다.

현재 동부 터미널에는 고정 노선으로 등록된 운송 회사가 96개에 불과하지만, 많은 회사가 차량을 외부에 주차하거나 다른 터미널로 환승하여 실제로는 57개 회사만 운행하고 있습니다. 한편, 호찌민시의 일부 지방 터미널에서 출발하는 노선은 신 터미널을 경유하는 노선이 있어 버스 회사들이 미리 예약 후 도로에서 승객을 태우는 경우가 많아 터미널의 승객 유치가 더욱 어려워지고 있습니다. 더욱이, 많은 차량이 승객을 태우기 위해 잘못된 경로를 운행하여 터미널 내 버스 회사들의 어려움을 가중시키고 있습니다.

2024년 1월 말, 미엔동(Mien Dong) 신버스 정류장에 드문드문 앉아 있는 승객들. 사진: 지아 민(Gia Minh)

이러한 상황을 완화하기 위해, 동부 버스 정류장 신임 대표는 관리 기관이 운행 모니터링 장치를 통해 상업용 운송 차량에 대한 검사를 강화할 것을 제안했습니다. 이를 통해 정류장에 등록된 차량이 올바른 노선으로 운행되는지, 또는 계약 차량으로 분류되었지만 고정 노선에서 운행되는 차량이 신속하게 처리되어 "불법 차량 및 버스 정류장"을 제한할 수 있을 것입니다.

반면, 버스 정류장 측은 마이치토 거리와 린쑤언 교차로 근처에서 고정 노선 차량이 승객을 태우고 내리는 것을 허용하지 말 것을 도시 측에 제안했습니다. 이는 차량이 승객을 태우고 내리는 상황을 제한하여 교통 안전 문제를 야기하고 혼잡을 완화하기 위한 것입니다.

호찌민시 교통국 교통관리국장인 도 응옥 하이(Do Ngoc Hai) 씨는 뗏 연휴 기간 교통 수요가 증가하여 일부 지역의 교통 체증이 심화되었으며, "불법 버스 및 버스 정류장" 문제도 심화되었다고 밝혔습니다. 예비 통계에 따르면 현재 이 지역에는 규정을 준수하지 않는 승하차 지점이 60곳이나 있습니다. 담당 부서는 특히 관문 지역과 버스 정류장 주변을 중심으로 점검 및 처리에 집중하고 있습니다.

하이 씨는 새로운 동부 터미널에 대해 운영 효율성을 높이기 위해 여러 가지 방안을 마련했다고 밝혔습니다. 그중에서도 이곳으로 바로 연결되는 여러 버스 노선이 마련되었고, 무료 셔틀버스 네트워크도 구축되고 있습니다. 또한, 역 앞 고가도로와 지하도로 건설 사업도 곧 착공되어 승용차 통행이 편리해질 예정입니다.

또한, 이 계획에 따라 올해 7월부터 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)이 개통되어 새로운 동부 버스 터미널과 연결될 예정입니다. 이를 통해 이 지역은 다양한 유형의 대규모 여객 수송, 성 간 환승, 도심을 오가는 교통 허브로 자리매김할 것입니다. 시는 또한 이 철도 노선과 버스 노선을 연결하여 버스 터미널과 연결함으로써 지역 전체의 대중교통망을 구축하는 버스 노선 확충 프로젝트를 시행하고 있습니다.

이전에 호찌민시는 도심 곳곳에서 차량의 정차 및 주차를 금지했습니다. 이는 차량의 승객 승하차를 제한하고 교통 체증을 완화하기 위한 조치였습니다. 일부 "핫스팟"에는 차량 과태료를 부과하기 위한 카메라가 설치되었지만, 예상과는 달리 캠페인을 할 때마다 과태료가 감소하고 반복되는 현상이 발생했습니다. 작년 초 호찌민시는 오전 6시부터 오후 10시까지 도심 진입을 금지했으며, "불법 버스 및 버스 정류장"의 수를 줄이기 위해 해당 시간대를 24시간으로 늘리는 방안을 검토하고 있습니다.

지아 민

소스 링크: https://vnexpress.net/ben-xe-lon-nhat-nuoc-e-am-xe-du-tap-nap-4707326.html