បង្កើនល្បឿនដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ

នាព្រឹកថ្ងៃទី៣ ខែកុម្ភៈ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានអញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំដាក់ពង្រាយការងារសម្រាប់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។ ខ្លឹមសារសំខាន់មួយដែលលោករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសគឺការបញ្ចប់គោលដៅផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំនេះ។

ក្រៅ​ពី​ការ​កំណត់​លក្ខខណ្ឌ​ជាក់លាក់ លោក​រដ្ឋមន្ត្រី​ក៏​បាន​ស្នើ​នូវ​ដំណោះស្រាយ​មួយ​ចំនួន​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​ការ​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង។

ផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងសម្ភារៈនិងការផ្ទុក

រាយការណ៍នៅក្នុងសន្និសីទនេះ លោក Le Quyet Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ បាននិយាយថា គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 1,188 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងគម្រោង 28/ គម្រោងធាតុផ្សំ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ថ្លែងសុន្ទរកថាក្នុងកិច្ចប្រជុំ។

ជាមួយនឹងគម្រោងចំនួន 17 (ប្រវែងសរុប 889 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន គម្រោងចំនួន 13 (745 គីឡូម៉ែត្រ) បានដំណើរការទៅតាមតម្រូវការ ដែលក្នុងនោះមាន: គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 10 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ ក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025 ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa (610 គីឡូម៉ែត្រ); Lo Te - Rach Soi (51.5 គីឡូម៉ែត្រ); Cao Lanh - Lo Te (29 គ.ម); Ben Luc - Long Thanh (លើកលែងតែស្ពាន Phuoc Khanh) ប្រវែង 55 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងចំនួនបួន (144 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវការផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាក។ ជាពិសេសនៅផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau (111 គីឡូម៉ែត្រ) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ត្រូវការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋានជាមួយមីន ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច កែសម្រួលដំណោះស្រាយរចនា ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុក និងរង់ចាំការទូទាត់។

នៅគម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan (11.5km) គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau 2 (18km) ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ត្រូវបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់ការងារបោសសំអាតការដ្ឋាន និងដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈថ្ម និងដី។

ជាមួយនឹងគម្រោងចំនួន 11 (ប្រវែងសរុប 299 គីឡូម៉ែត្រ) គ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន មានគម្រោងចំនួន 2 (ធាតុផ្សំ 3 Bien Hoa - Vung Tau; សមាសភាគទី 7 Ho Chi Minh City Ring Road 3) ដែលមានប្រវែងសរុប 26 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតម្រូវការបំពេញតាមតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន ដោយគ្មានបញ្ហាច្រើន។

គម្រោងចំនួន 9 (ផ្នែក Tuyen Quang - Ha Giang ឆ្លងកាត់ Tuyen Quang និង Ha Giang សមាសភាគ 1, 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; សមាសភាគ 1, 3, 5 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3; សមាសភាគ 1 Cao Lanh - An Huu; សមាសភាគ 1 Bien Hoa - Vung Tau) ដែលមានប្រវែងសរុបការសាងសង់មិនទាន់មានប្រភពច្បាស់លាស់ 158 គីឡូម៉ែត្រ។ ខិតខំ​អនុវត្ត​ដើម្បី​អាច​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៥។

ត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការឱ្យបានទៀងទាត់

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើផ្លូវទាំងមូលដែលកំពុងសាងសង់ប្រវែង 1,188 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ វិស័យដឹកជញ្ជូននឹងលើសកម្រិត 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនលោក Nguyen Duy Lam បានកត់សម្គាល់ថាបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវល្បឿនលឿនជិត 300 គីឡូម៉ែត្រដែលនៅតែត្រូវគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការអនុវត្ត។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់គម្រោងដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងណែនាំជាប្រចាំដល់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង ដើម្បីធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាព”។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Anh Tuan បានបន្ថែមថា សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗ ការលំបាកកាលពីអតីតកាលគឺជាប្រភពខ្សាច់ ឥឡូវនេះគឺជាសម្ភារៈសាងសង់គ្រឹះ។ តំរូវការសម្ភារៈសាងសង់គ្រឹះក្នុងគម្រោងនានានៅតំបន់ភាគនិរតី ឬអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គឺប្រមូលផ្តុំនៅ Binh Duong និង Dong Nai។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចាំបាច់ត្រូវសំយោគតម្រូវការសម្ភារសំណង់សម្រាប់គ្រឹះក្នុងគម្រោងនានានៅតំបន់ភាគនិរតី និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ហើយរៀបចំផែនការថាតើរ៉ែណាខ្លះដើម្បីប្រភពពួកវា ដើម្បីឱ្យមានផែនការសម្របសម្រួលសមហេតុផលរវាងគម្រោង។

ដោយបង្ហាញពីទំនុកចិត្តលើដំណើរការនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពី Ha Tinh ទៅ Quang Tri រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា អ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភបំផុតនាពេលនេះគឺគម្រោងសមាសភាគឆ្លងកាត់តំបន់ភាគកណ្តាលភាគខាងត្បូង និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

ដោយណែនាំអ្នកវិនិយោគឱ្យពិនិត្យ និងវាយតម្លៃសមត្ថភាពអ្នកម៉ៅការឱ្យបានទៀងទាត់ គាត់ក៏តម្រូវឱ្យបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងគម្រោងមានវត្តមានជាទៀងទាត់នៅកន្លែងជាមួយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគុណភាព អ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីកំណត់បញ្ហា និងដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។

"ជាពិសេសនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តេក ការសាងសង់ពិតជាត្រូវការការបូមខ្សាច់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្សាច់មិនគ្រប់គ្រាន់ មិនមានពេលនៅសល់ទេ ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយ។ ស្ថាប័ននានា រួមទាំងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ ត្រូវតែចូលរួមអង្កេត វាយតម្លៃ និងស្វែងរកផែនការសាងសង់ ដើម្បីកុំឱ្យតំបន់ដីទន់ខ្សោយឆាប់លិច ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសផ្ទាល់"។

បាន​កំណត់​ដើម្បី​បញ្ចប់​ចំនួន​ដ៏​ច្រើន​នៃ​ការងារ​

វាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះលទ្ធផលដែលអង្គភាព និងអង្គភាពសម្រេចបានក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ និងផ្ញើសារជូនពរឆ្នាំថ្មីដល់តំណាងស្ថាប័ន អង្គភាពនានា លោករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ស្ថាប័នបានអនុវត្តដោយស្មារតីប្តេជ្ញាចិត្ត និងដោះស្រាយ។

ជាពិសេស ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ឯកសារជាច្រើន សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេច និងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់។

ឆ្ពោះទៅរកការងារសំខាន់ៗនាពេលខាងមុខ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៥ ការងាររៀបចំឯកសារច្បាប់ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា "ការព្រាង និងប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានដែលខ្វះខាតក្នុងវិស័យផ្សេងៗ គឺជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ បើគ្មានបទដ្ឋានទេ វាមិនអាចធ្វើសេចក្តីព្រាងតម្លៃឯកតាបានទេ"។

ទាក់ទិន​នឹង​សកម្មភាព​វិនិយោគ​សំណង់ បើ​តាម​លោក​រដ្ឋមន្ត្រី បរិមាណ​ការងារ​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៥ មាន​ចំនួន​ច្រើន ។ ផ្លូវត្រូវបំពេញគោលដៅ ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវល្បឿនលឿន។ ក្រៅពីការខិតខំចាប់ផ្តើមគម្រោង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ផ្លូវដែកក៏ត្រូវបញ្ចប់ការសិក្សាវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវជាច្រើនទៀតផងដែរ។

ភារកិច្ចសំខាន់របស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺ ជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងអំឡុងពេលចុះពិនិត្យគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅដើមឆ្នាំ រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគបន្តសិក្សាដំណាក់កាលទី 2 (ការវិនិយោគពង្រីក) សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនណាមួយដែលត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។ គម្រោងដែលបានបញ្ចប់ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ក៏ត្រូវរៀបចំផែនការផងដែរ។

ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា កញ្ចប់មួយចំនួននៃគម្រោងមិនទាន់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការទេ តម្លៃសរុបនៃគម្រោងគឺត្រឹមតែប្រហែល 30% ប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau មានហានិភ័យក្នុងការហួសពីកាលវិភាគ។ ដំណោះស្រាយណាមួយចំពោះការលំបាកនេះ ក៏ជាបញ្ហាដែលត្រូវតែឆ្លើយតបឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

ជាមួយនឹងគម្រោង Dong Dang - Tra Linh ទីភ្នាក់ងារជំនាញរបស់ក្រសួងចាំបាច់ត្រូវជួយខេត្តទាំងពីរគឺ Lang Son និង Cao Bang ដើម្បីបំពេញបែបបទ និងឆាប់វិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី២ ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។

អង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវសិក្សាឱ្យបានឆាប់នូវគម្រោងវិនិយោគកែលម្អផ្លូវជាតិ ៥១ ដល់ ៨ គន្លងលើខ្នាតទីក្រុង តាមជម្រើស ២ គឺ PPP ឬ ការវិនិយោគសាធារណៈ (ជាមួយការប្រមូលប្រាក់) ជាដំបូងត្រូវដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការងារហិរញ្ញវត្ថុដែលពាក់ព័ន្ធ។ បញ្ចប់គម្រោងលុបឧបសគ្គចំពោះគម្រោង BOT ដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីផ្តល់មតិយោបល់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ ដំណើរការធ្វើសមកាលកម្មដំណើរការជាបន្ទាន់។ រដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm