ម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនត្រូវតែឈប់លក់ ប្រសិនបើពួកគេមិនបំពេញតាមដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ម៉ូដែលរថយន្ត និងម៉ូតូជាច្រើនដែលលក់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ន ប្រហែលជាត្រូវបញ្ឈប់ការលក់ ប្រសិនបើពួកគេមិនបំពេញតាមកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលនឹងត្រូវបានអនុវត្តនាពេលខាងមុខនេះ។

រថយន្ត និងម៉ូតូត្រូវកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 រដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំឱ្យអនុវត្តដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (FCR) សម្រាប់យានជំនិះតាមដងផ្លូវ ដោយយោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន FCR និងផ្ទះកញ្ចក់។

រថយន្ត​និង​ម៉ូតូ​ហៀប​នឹង​មាន​កម្រិត​ស៊ី​ប្រេង​ឥន្ធនៈ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជា ក្រសួងសំណង់ ) បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1191/QD-BGTVT ស្តីពីផែនការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2030។ សេចក្តីសម្រេចនេះបានស្នើឡើងនូវសម្មតិកម្មស្តីពីដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យានយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូលថ្មី E7 - "Me

វិធានការនេះកំណត់ទិសដៅសម្រាប់ TTNL នៅឆ្នាំ 2030៖ "ម៉ូតូ 100% លក់បានតាមស្តង់ដារ 2.3 លីត្រ/100km; រថយន្ត 100% លក់បានតាមស្តង់ដារដូចខាងក្រោម៖ រថយន្តតូច (<1,400cc) ឈានដល់ 4.7 លីត្រ/100km រថយន្តមធ្យម (1,400-2,5000cc) លីត្រ/ឡានធំ។ (> 2,000cc) ឡើងដល់ 6.4 លីត្រ/100km។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2030 មានតែរថយន្តដែលមានការប្រើប្រាស់ប្រេងក្រោម 4.7 ដល់អតិបរមា 6.4 លីត្រនៃប្រេងឥន្ធនៈ/100km នឹងត្រូវបានលក់នៅលើទីផ្សារអាស្រ័យលើសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន ដែលមានន័យថាអនុវត្តវិធីសាស្រ្ត MEPS (ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពថាមពលអប្បបរមា)។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាកម្រិត TTNL នេះគឺទាបជាងម៉ូដែលរថយន្តភាគច្រើនដែលកំពុងចរាចរនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមលោក Tran Quang Ha អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា បរិស្ថាន និងសម្ភារៈសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) វិធានការជាច្រើនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តឆ្ពោះទៅរកគោលដៅ Net Zero នៅឆ្នាំ 2050 រួមទាំងការអនុវត្តដែនកំណត់ TTNL ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រង TTNL នៅតែត្រូវបានពិចារណា ដោយមានទិដ្ឋភាពនៃការចុះសម្រុងគ្នានៃផលប្រយោជន៍ សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន។

"នៅក្នុងគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំគិតថាការគ្រប់គ្រងកម្រិត TTNL យោងទៅតាម CAFC (កម្រិតមធ្យម TTNL នៃសហគ្រាស) នឹងមានភាពសមស្របជាងសម្រាប់ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ វាធានាទាំងគោលដៅសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបរិស្ថាន និងសុខដុមរមនាផលប្រយោជន៍របស់សហគ្រាស។

“បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងសំណង់បានចាត់ឲ្យក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីវៀតណាមបង្កើតស្តង់ដារកំណត់ TTNL ហើយរំពឹងថានឹងចេញនៅឆ្នាំនេះ។ ស្តង់ដារនេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សហគ្រាសផលិត និងនាំចូលរថយន្ត និងម៉ូតូដើម្បីពិនិត្យ និងវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ និងមានការរៀបចំ និងកែសម្រួលទាន់ពេលវេលា មុនពេលមានការកំណត់ស្តង់ដារចាំបាច់ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវតែអនុវត្ត។ ស្ថានភាព” លោក ហា។

បន្ទាប់ពី MEPS ម៉ូដែលរថយន្តប្រណិតដែលមានម៉ាស៊ីនធំភាគច្រើនមានហានិភ័យនៃការឈប់ផលិត។

ផលប៉ះពាល់ដ៏ធំលើឧស្សាហកម្មរថយន្ត

ថ្មីៗនេះ វិទ្យាស្ថានគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចកណ្តាល (CIEM) និងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន (ITST) បានរួមគ្នាធ្វើ "របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវឯករាជ្យ ដែលស្នើឱ្យកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅឆ្នាំ 2030 គោលបំណងសម្រាប់គោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050" ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវ ប្រសិនបើវិធានការ E17 ត្រូវបានអនុវត្ត នោះរហូតដល់ 97% នៃរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ ICE នឹងត្រូវបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការផលិត និងការនាំចូលដោយសារតែមិនបំពេញតាមដែនកំណត់ដែលបានកំណត់។ ក្នុងនោះ អតិថិជនប្រហែល 21.7% អាចប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តកូនកាត់ ឬអគ្គិសនី។ ដូច្នេះការធ្លាក់ចុះប្រចាំឆ្នាំនៃការលក់រថយន្តនៅលើទីផ្សារនៅពេលអនុវត្តវិធានការនេះនឹងមានចំនួន 77% ។

ក្រុមស្រាវជ្រាវបានព្យាករណ៍ថា ប្រសិនបើវិធីសាស្ត្រ MEPS ត្រូវបានអនុវត្ត វានឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សេដ្ឋកិច្ច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើវិធីសាស្ត្រ CAFC ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ទោះបីជានឹងនៅតែមានផលប៉ះពាល់លើផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបក៏ដោយ កម្រិតនៃផលប៉ះពាល់នឹងទាបជាងច្រើន ខណៈពេលដែលនៅតែមានគោលបំណងធានានូវគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

ជាឧទាហរណ៍ សេណារីយ៉ូកម្មវិធី MEPS នឹងកាត់បន្ថយការរួមចំណែករបស់ឧស្សាហកម្មចំពោះ GDP ប្រហែល 574 ពាន់ពាន់លានដុង និងកាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋពីរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងនាំចូលប្រហែល 377 ពាន់ពាន់លានដុង។

ខណៈពេលដែលជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃអត្រាកំណើនកងនាវាប្រចាំឆ្នាំ 10% ការអនុវត្ត CAFC នឹងកាត់បន្ថយត្រឹមតែប្រហែល 73 ពាន់ពាន់លានដុងក្នុងការរួមចំណែកតម្លៃ GDP និងប្រហែល 38 ពាន់ពាន់លានដុងនៅក្នុងចំណូលថវិកា។

យោងតាមលោក Dao Cong Quyet សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម ប្រសិនបើ MEPS ត្រូវបានអនុវត្ត មានន័យថា ការបង្កើតដែនកំណត់ TTNL ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន មានតែរថយន្ត BEV (រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ) HEV (កូនកាត់សាកថ្មដោយខ្លួនឯង) ឬ PHEV (កូនកាត់ដែលគិតថ្លៃខាងក្រៅ) នឹងបំពេញតាមតម្រូវការ។ ដូច្នេះហើយ រថយន្ត ICE (រថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណ) នឹងត្រូវបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងការលក់។

នេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក ចំណូលថវិការដ្ឋ និងការងាររបស់ប្រជាជន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការអនុវត្ត MEPS នឹងកំណត់ទីផ្សារយានយន្តចំពោះប្រភេទយានយន្តមួយចំនួន ខណៈដែលតម្រូវការរបស់អតិថិជននៅតែមាន និងមិនអាចបំពេញបាន។

អតិថិជនដែលមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនប្តូរទៅប្រើរថយន្តកូនកាត់ ឬរថយន្តអគ្គិសនី មានទំនោរអូសបន្លាយការប្រើប្រាស់យានយន្តចាស់ ដោយដាក់សម្ពាធបន្ថែមទៀតលើគោលដៅការពារបរិស្ថាន ជាពិសេសក្នុងការស្តារ និងកែច្នៃយានយន្តឡើងវិញ។

ប្រទេសភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះអនុវត្តគំរូ CAFC ក្នុងការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់ TTNL ។

ដំណោះស្រាយ CAFC ជួយសម្រេចគោលដៅពីរ

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសភាគច្រើនផ្សេងទៀតដែលបាននាំមុខក្នុងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ TTNL (លើកលែងតែប្រទេសចិន) កំពុងអនុវត្តតែគំរូ CAFC (ឬ CAFE) ប៉ុណ្ណោះ។

អនុបណ្ឌិត លោក Dinh Trong Khang នាយករងវិទ្យាស្ថានឯកទេសបរិស្ថាន (វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា "យើងត្រូវពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់ ប្រសិនបើយើងអនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រង MEPS តាមប្រទេសចិន ពីព្រោះពួកគេជាប្រទេសដែលផលិតយានយន្តដោយឯករាជ្យ ហើយអនុវត្តបានតែ MEPS នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការចេញគោលនយោបាយក្នុងគោលបំណងលុបបំបាត់បន្តិចម្តងៗនូវបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ កម្រិតរថយន្តចាស់របស់ប្រទេសចិន។ បានកែសម្រួលគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងដែនកំណត់ TTNL ដោយអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាទាំងវិធីសាស្ត្រ MEPS និង CAFC"។

យើងអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះ MEPS ដោយសារតែកង្វះភាពបត់បែនរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង CAFC ។

CAFC ផ្តោតលើប្រសិទ្ធភាពប្រេងជាមធ្យមនៃកងនាវាទាំងមូលដែលលក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេមានភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារ។ នេះលើកទឹកចិត្តអ្នកផលិតឱ្យអភិវឌ្ឍយានយន្តដែលសន្សំសំចៃប្រេង ខណៈពេលដែលនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផលិតរថយន្តដែលមានថាមពលខ្ពស់។ ម៉្យាងវិញទៀត MEPS កំណត់ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពអប្បបរមាសម្រាប់យានយន្តនីមួយៗ ដែលអាចកំណត់ជម្រើសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកផលិត។

CAFC ផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងការវិនិយោគលើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសន្សំសំចៃប្រេងថ្មី ខណៈដែល MEPS អាចនាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តោតលើការបំពេញតាមស្តង់ដារអប្បបរមាជាជាងធ្វើការដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។

"ប្រសិនបើ CAFC ត្រូវបានប្រើ ការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់ TTNL នឹងមានភាពបត់បែនជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចគ្នានៅតែលក់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនលើសពី 2.0L ឬ 1.4L លើលក្ខខណ្ឌដែលក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវគ្រប់គ្រងទិន្នផលនៃម៉ូដែលរថយន្តដែលបានលក់ ដូច្នេះ TTNL ជាមធ្យមសរុបនៃម៉ូដែលរថយន្តដែលលក់ក្នុងឆ្នាំត្រូវតែទាបជាងស្តង់ដារដែលបានកំណត់។ លើសពីនេះទៀតគឺការកសាងប្រព័ន្ធកាបោនសម្រាប់ទីផ្សារផងដែរ។ តំណាង VAMA បាននិយាយ។

ខេម ធូ - xe.baoxaydung.vn

ប្រភព៖ https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm