4月21日の夕方、列車はバイゾー鉄道トンネルを正式に通過した。このトンネルでは9日前に土砂崩れが発生し、南北を結ぶ鉄道が麻痺していた。
これに先立ち、4月12日と13日には、この鉄道トンネルで土砂崩れが発生し、土砂量は200立方メートルを超え、トンネルが閉塞した。
その後すぐに、工事部隊は山側から下に向けて2本のドリルを、トンネル内に高圧コンクリートを注入するための37本のドリルを含む計39本のドリルを掘削し、白渕トンネルに安定した接着力を生み出した。
トンネルの補強のため、作業員らが大きな鉄筋をトンネル内に運び込んだ。
バイジオトンネルの土砂崩れ現場で、作業員が大きな鉄棒を溶接して頑丈なドームを作っている。
線路が開通する前に、作業員たちは鍬やバールを使って線路の周りの土や岩を削り取った。
作業員たちは手を使って鉄道のレールの上に木のブロックを置き、2本のレールのバランスを確保し、トンネル開通前に設備を片付けた。
4月21日午後5時45分ちょうどに、鉄道業界は安全性を評価するために建設列車を白橿トンネルで試験走行させた。
4月21日の午後、作業員グループはトンネル上部のドリルビットを通して、土砂崩れの現場にコンクリートを混ぜたり流し込んだりし続けた。
技術者は小型カメラを使用して土砂崩れ現場内で「超音波」検査を実施し、土砂崩れ現場のコンクリート充填レベルを評価します。
道路に関しては、明日（4月22日）はあらゆる種類の車両がデオカを通過できるようになると予想されています。
バイゾートンネル（カインホア省ヴァンニン県ダイラン村）は長さ約900メートルで、90年以上前にフランス人によって建設され、1936年に完成し、使用が開始されました。
鉄道業界によれば、1988年以降、トンネルの旧外壁の土と岩の層が風化してレールの下に崩れ落ち、南北を結ぶ鉄道が麻痺したという。
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