10日間の土砂崩れの後、チタントンネルが開通した瞬間

電車が通り過ぎるとほっと一息

ASY22貨物列車がチタントンネルを無事通過した。その後ろでは、フーカイン鉄道株式会社の作業員たちが安堵のため息をつき、一人ひとりの目に喜びが浮かんでいた。

同社の従業員であるレ・ヴァン・トゥさんは、顔の汗を拭きながら、自分と従業員たちが10日間以上待ち続けていた列車を眺めて微笑んだ。

杜さんは長年鉄道業界で働いてきたため、このような土砂崩れや列車の渋滞は珍しくないと言います。しかし、列車が北から南へスムーズに走るたびに、とても嬉しくなります。

チタントンネルは5月31日正午に開通し、南北鉄道は通常通りの運行に戻った。写真：クアン・ダット

「トンネルの最後の数メートルが掘り抜かれた時、まるで大晦日までカウントダウンしているようでした。そして北トンネルの入り口に立ち、南トンネルの入り口からの光を見ると、皆の心は再び高揚し、まるで人生における非常に重要な出来事を待つかのように、皆が一秒一秒、一分一秒、列車が通過するのを待ちわびていました」と屠氏は語った。

チタントンネルの北ゲートのすぐそばにある第17トンネル（1168+438キロ地点）の監視所で、ニャチャン鉄道運輸支社の建設列車の責任者であるフン・ジ・アン氏（33歳）が私物をまとめてバッグに詰め、トンネルを後にした。

ベトナム鉄道総公司のトラン・アン・トゥアン副総裁は、チタントンネルの早期開通に向けたフー・カイン鉄道株式会社の従業員の尽力に感銘を受け、感謝の意を表した。写真：クアン・ダット

ディウチ駅（ビンディン省トゥイフオック郡）に勤務するテ・アインさんは、10日以上前、チ・タントンネルで土砂崩れが発生したと聞き、すぐに現場へ向かい、土砂崩れの修復に必要な機械設備や資材を輸送する工事列車の運行を指揮したと語った。ニュースを聞くと、着古した衣類と身の回りの必需品だけを携えて出発した。

チタン鉄道トンネルのビデオ:

チタントンネルは本日午後（2024年5月31日）開通しました。

ここに10日もいるのに、妻や子供たち、家族の元に帰ることができません。工事現場で食事をしたり、トンネルから出る粉塵を吸ったりすることにも慣れてしまいました。でも、何よりも悲しい気持ちです。景色が変だから悲しいのではなく、電車が通らないことが悲しいのです。

トンネルが開通した瞬間、言葉にできない感動を覚えました。おそらく、私や兄弟のような業界の人間だけが、この感動を一番理解できるのでしょう。汽笛の音と、シームレスに連結された車両が走り抜ける光景は、料理のように、なくてはならないものになりました。それがない日は味気ないのです」と、ティー・アン氏は語りました。

そう言いつつ、フン・ティー・アンさんは荷物を抱えてチ・タン駅へ向かい、家族の元へと向かった。歩きながら振り返り、列車が無事に通過することを静かに願った。

プン・テ・アンさんは、土砂崩れを乗り越えるため、チ・タン・トンネルに10日間滞在した後、無事に帰宅した。写真：クアン・ダット

また、バクチタン警備所では、トンネル警備員のトラン・ヴァン・エムさんが列車の通過を見送り、感極まって涙を流していました。「列車が通過するのを見るのは本当に幸せな気持ちです。私のようなベテランのトンネル警備員にとって、この10日間は本当に長く感じました。鉄道がこれ以上の事故もなく南北を結び、乗客が早く家族や愛する人のもとに戻れるよう願うばかりです。」

絶え間ない努力

5月31日正午にチタントンネルを無事通過できたのは、トンネルが崩落した瞬間から投資家、プロジェクト管理委員会85、鉄道業界の努力、そして運輸省の強力な指導によるものであった。

ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁は、トンネル土砂崩れの現場作業員たちに感激の意を表した。トゥアン副総裁は、ここ数日、彼らは困難で危険な環境で働き、多くの苦難に耐えてきたと述べた。

列車の運行がスムーズかつ安全に行われているのは、建設部隊、鉄道作業員、そして投資家の力強い指導による不断の努力の賜物です。全員が現場で協力し、困難を乗り越え、最短時間でトンネルを開通させるべく尽力してきました。

チタントンネル周辺の地質は複雑で、土砂崩れの規模も深刻ですが、トンネルが10日間で開通したのは非常に素晴らしいことです。「これらの困難を乗り越えたので、今後新たな困難や事故が発生した場合でも、必ず乗り越えられるでしょう」とトゥアン氏は語りました。

デオカグループは、第85回プロジェクト管理委員会の要請を受け、チタントンネルの早期開通を支援した。写真：クアン・ダット

この問題を克服するため、鉄道業界の投資家であるプロジェクト管理委員会（Project Management Board 85）は、数百人の労働者を動員し、24時間体制で緊急工事に着手しました。その後、チタントンネルの土砂崩れの複雑さから、Deo Caグループも協力体制を強化し、土砂崩れの克服と列車の早期開通に尽力しました。

計算によると、チタン鉄道トンネルの土砂崩れの体積は約400立方メートルで、陥没穴の面積はバイゾー鉄道トンネル（カインホア省）の以前の事故よりもはるかに大きいため、処理および修復しなければならない作業もはるかに大きくなります。

デオカグループ取締役会副会長のグエン・タン・ドン氏は、チタン鉄道トンネルの地質は完全に風化した岩盤と土壌で構成されており、適切な施工対策を講じなければ地滑りが発生しやすいと述べた。さらに、トンネル坑口には道路がないため、建設機械を現場に搬入するには鉄道を迂回する必要がある。

ドン氏によると、道路トンネルとは異なり、鉄道トンネルの断面積は約19立方メートルと小さい。施工スペースは狭く、土砂崩れの土量も非常に大きいため、土砂や岩石の搬出や工事チームの配置が非常に困難だ。部隊は50人の作業員を動員し、4日間の補強工事を経てチタントンネルの撤去作業に24時間体制で取り組んでいる。

パッケージ11Aに基づくチタン鉄道トンネル補強工事（ティパス地区、トゥイアン地区）は、脆弱なトンネルの補強、新駅の開設、およびヴィン-ニャチャン区間の上部構造の改修を組み合わせたプロジェクトです。本プロジェクトは、運輸省プロジェクト管理委員会（Project Management Board 85）が投資しています。

5月21日、鉄道トンネルの改修・補修作業中に、岩石と土砂が突然崩落し、トンネルを塞いだ。ラハイ駅からチタン駅間、そしてチタン駅からラハイ駅間の南北を結ぶ鉄道交通は完全に麻痺した。土砂崩れの原因は、地質学的に風化した岩石と土砂、そしてトンネル天井の薄い覆い（約25m）が土砂崩れを引き起こしたと判明した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm