多くの観光島ではなぜ自動車の乗り入れを禁止しているのでしょうか?

イスタンブールから船で1時間ほどのところにある、手つかずの自然が残る群島、プリンセス諸島は、トルコの忘れられた楽園です。島には生活必需品を除き、ガソリン車は走っていません。聞こえるのは電動自転車、カモメ、そしてスーツケースを引く音だけです…

日本は2023年後半から宮島に観光税を課す予定。

観光客の「責任」を促進する

エコツーリズムは、今日最も急速に成長している観光形態の一つです。様々な定義がありますが、専門家によると、エコツーリズムの本質は、人と自然の間に有機的で調和のとれた関係を築き、環境保護への責任感を育み、保全活動を通して地域社会に経済的利益をもたらすことです。しかしながら、この分野には依然として多くの誤解があり、例えばエコツーリズムを原始的で野生的な観光と捉える人もいます。

実際、エコツーリズムの発展は、厳しい規制を課す場合でも、賢明な計画を通じて促進されています。これは、世界中の多くの観光地、特に島嶼部で見られる傾向です。

日本では、いくつかの島がオーバーツーリズムの抑制を目指し、観光税の導入を検討しています。広島県廿日市市は、2023年10月から、ユネスコ世界遺産の厳島神社がある宮島への観光客に観光税を課す予定です。沖縄県の竹富島や新潟県の佐渡島など、多くの観光客が訪れる他の島でも、同様の観光税の導入が検討されています。これらの観光税は、急増する観光客への対応に必要な財源を確保しつつ、再投資を行うことを目的としているのです。

韓国の済州島政府は、環境への悪影響を抑えるため、エコツーリズム税の導入を検討している。レンタカーの場合は5,000ウォン、ミニバンの場合は1日10,000ウォンの追加料金が課せられる。バスをレンタルする場合は、レンタル料金の5%が課せられる。

この税収は、島の深刻化する汚染と廃水問題の解決に役立てられるほか、毎年1,000万人を超える観光客の流入から自然資源を保護するためにも使われる。

フランスでは、観光活動の80%が国土のわずか20%に集中しています。そのため、フランスでは各部門が四季折々の観光を促進するためのプロモーションプログラムを構築しています。同時に、観光地への制限も数多く設けられています。

車両の排気ガスを制限し、新たなエネルギーイニシアチブを適用する

一般的に、当局のこうした動きは、エコツーリズムは環境への責任を果たすことであるという考え方に大きく基づいています。その一つが、人為的な排出物の影響です。この問題に対処するため、多くの島々では自動車や自動車の排気ガスを「禁止」する計画を立てています。

例えば、スペインのランサローテ島沖に浮かぶ小さな島、ラ・グラシオーサには道路はありませんが、サイクリングや美しいビーチの散策、海岸沿いのロマンチックなレストラン巡りを楽しむことができます。また、イスタンブールから船で1時間ほどのところにある手つかずの自然が残る群島、プリンセス島は、トルコの忘れられた楽園です。島には生活必需品を除き、ガソリン車は一切走っていません。静寂を破るのは、電動自転車、カモメの鳴き声、そしてスーツケースを引く音だけです。

多くの観光島ではなぜ自動車の乗り入れを禁止しているのでしょうか?

香港（中国）のラマ島は、世界でも「自動車通行禁止」の島のひとつです。

一方、香港（中国）のラマ島は、世界で最も車の通行が禁止されている島として常に上位にランクされています。香港からフェリーですぐのこの島が、この有名な島国における「楽園の島」として知られているのは、決して偶然ではありません。地元政府の努力のおかげで、ここの住民や観光客は皆、自転車か徒歩で移動しています。

そしてラマ島といえば、そのシンボルとしてラマ島の丘の頂上にあるラマ式風力発電所を外すことはできません。この風力発電所は香港初の再生可能エネルギー生産施設であり、多くの歩行者や写真愛好家が訪れています。年間平均100万kWhのグリーン電力を生産し、年間800トンのCO2排出量の削減に貢献しています。

アメリカ領サモアのタウ島も、同様に印象的なエネルギーソリューションを提供しています。この島では、従来の燃料発電機を廃止し、巨大な太陽光発電パネルを導入することで、島のエネルギー需要のほぼ100%を賄っています。

「選ばれた島々」

賢明な計画と運営アイデアに基づくエコツーリズム開発戦略は、明らかに観光地に大きな影響を与えています。しかし、各国は「金を預ける場所を選ぶ」ことに躍起になっており、多様で豊かな資源を持つ美しい島々を優先しています。

ベトナムはユネスコに認定された11の世界生物圏保護区を有し、エコツーリズムの発展に大きな可能性を秘めています。その中には、カットバ島のように、国際水準のエコツーリズムの目的地となるためには、研究と体系的な計画に重点を置く必要がある場所もあります。

面積150平方キロメートルを超えるベトナム三大島の一つ、カットバ島は、石灰岩の山々と原生林に囲まれた白い砂浜と澄んだ海で、古くから北部屈指の観光地として知られています。さらに、カットバ島には貴重な天然温泉も存在しています。雄大で詩情豊かな山々、森、海が織りなす、多様で豊かな生態系を持つカットバ島は、世界中の観光客に愛されています。

多くの観光島ではなぜ自動車の乗り入れを禁止しているのでしょうか?

カットバ島は環境に優しく、スマートで、排出ガスゼロの島になることを目指しています。

カットバ国立公園は、2004年にユネスコの世界生物圏保護区に認定されました。それから約20年後、ハロン湾とともにカットバ諸島はユネスコの世界自然遺産として正式に認定され、この島の観光開発に大きなチャンスが開かれました。

2025年までのカットバ諸島の持続可能な観光開発マスタープランと2050年までのビジョンによれば、カットバは「翡翠」の島へと発展し、訪問者は地球規模の生態系と景観の価値を最高の形で体験できるでしょう。その保全活動は、エコツーリズムとコミュニティツーリズムを中核とする持続可能な観光の原則に基づいた最新の「グリーン」技術と活動によって支えられるでしょう。

ハイフォン市当局と観光関係者は、カットバ島への壮大な野望から解決策の計画に至るまで、様々な懸念を抱いています。ベトナムではエコツーリズムがまだ体系的に発展していない状況において、国際的な事例や経験はどれも、北の「真珠の島」にとって貴重な示唆となるでしょう。

トゥン・ドゥオン

ソース