日本の地下鉄の設計基準はベトナムのような強い雷を想定していないため、雷が落ちると自動的に電源を遮断したり、手動起動に切り替えたりして安全を確保します。
2月13日午後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長は、市内の社会経済状況を説明する記者会見で、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）について語った。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長は記者会見でこう語った。写真：ミー・クイン
パン氏は、地下鉄は正式開業以来（2024年12月22日）、常に人々の注目を集め、好意的な反応を得てきたと述べた。特に最近の旧正月期間中は、地下鉄の利用者数が増加し、日によっては12万人に達することもあった。
バン氏によると、運行開始当初はプラットフォーム関連のトラブルが多数発生し、列車は1～2分間の一時停車と処理作業が必要となった。また、雨天時には列車が停車するといった問題も発生していた。具体的には、2025年の旧正月を前に、地下鉄1号線がバソン駅とタンカン駅で一時停車する事態となった。
雨天時に列車が停止した理由について、バン氏によると、最初の停止は主に職員が雨天時の運転に慣れておらず、状況確認のために停止せざるを得なかったためだった。2度目は落雷による送電線への影響だった。
1月14日の午後、地下鉄1号線が線路の真ん中で停止した。写真：NH
バン氏はさらに次のように説明した。「請負業者である日立（日本）の地下鉄システムは日本の製造基準に基づいていましたが、ベトナムに持ち込んだ際に雷の強度が非常に高かったため、設置と評価の際に2つの解決策が提示されました。1つは保護システムが自動的に約1秒間電源を遮断する方法、もう1つは安全を確保するために手動操作に切り替える方法です。請負業者の推奨によると、地下鉄1号線は手動で操作する必要があるとのことでした。そのため、初めてこの状況に遭遇した際には、遅延が発生しました。」
現在、運行主体（都市鉄道第1会社）は、これまでの経験を検討するための会議を開催しており、同様の状況が発生した場合に迅速な解決策を講じる予定です。
「今朝（2月13日）の大雨の際、地下鉄は安全確保のため半自動運転モードを導入しました。数分の遅れはありますが、安全は最優先です。乗客の皆様にはご理解とご協力をお願いいたします」とバン氏は述べた。
新しいチケットカードとプラットフォームシステムは2025年5月までに完成する予定です。写真：My Quynh
チケットやプラットフォームシステムに関しては現在整備中で、遅くとも2025年5月には完成する予定だ。
ホーチミン市都市鉄道第1会社のトラン・ダン・タン副社長は、バン氏の意見に付け加え、同会社は請負業者の日立社と連携し、プロジェクトの残りの建設作業を徹底的に乗り越えていくと述べた。
特に、同社は安全確保のため、大雨の際の急勾配での列車速度を制限するなど、列車ダイヤのパラメータを調整している。
自動料金徴収システムについては、関係部門と積極的に連携し、キャッシュレス料金徴収、銀行カードの適用、QRコードの読み取りなどを実施しています。特に、情報システムをアップグレードして処理速度を向上させています。
タン氏はさらに、近い将来、投資家と協力して一部の駅の改札基準を統合・強化する予定だと述べた。切符購入待ちの利用者が多すぎる場合は、ハンディタイプの券売機を設置する。同時に、改札システムの機能強化を図り、24カード式改札システムや銀行機能などを統合していく予定だ。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm
コメント (0)