ホー・ドゥック・フック財務大臣は18日午前、国会常任委員会の財政質疑応答で、最近の航空運賃値上げについて説明した。

財務省長官は、価格法の規定に基づき、 運輸省が航空運賃の価格帯を決定すると述べた。各社はその範囲内で航空券を販売し、人々の実際の旅行ニーズに基づいて適切な航空券価格を設定する。

すべてのチェックポイントで航空保安業務が強化されています。写真割り当て.jpg
ノイバイ空港でチェックインする乗客。写真：ヌー・ハ

注目すべきことに、フォック氏は、航空運賃が最近上昇しているにもかかわらず、企業は依然として赤字に陥っていると述べた。例えば、バンブー航空は多くの路線を削減し、ベトジェットも苦境に直面している。 ベトナム航空は最大37兆ドンの損失を出し、最も急速かつ最も利益が大きかった年でもわずか3兆ドンで、依然として非常に厳しい状況にある。

航空券の価格が高いにもかかわらず、企業が依然として損失を出している理由について、経済専門家のディン・チョン・ティン准教授は、理由はたくさんあると述べた。

「まず、飛行機の乗客数は不安定で、また、ある特定の時間に飛行機に乗る人の数も不安定です。

例えば、ハノイからホーチミン市までの全長1,800kmの路線は航空発展にとって非常に有利ですが、航空運賃が非常に高く、誰もが利用できるわけではありません。そのため、乗客数は時期によって異なり、特に祝日や旧正月などに限られます。

特定の時間帯に乗客が増加すると、サービス提供のためのスタッフが不足することになります。一方、乗客が少ない時間帯でも、航空会社は運航コストを支払わなければなりません。一方、航空機をリースしている航空会社は、繁忙期のみに数年間リースしなければなりません」とディン・チョン・ティン准教授は述べています。

専門家によると、2つ目の理由は、飛行路線の開設には厳しい規制も必要となることです。旅客数が少ない場合でも、週1～2便の運航頻度を維持する必要があり、コスト増加につながります。

「規制により、航空会社は乗客数の少ない路線の運航を維持し、たとえ赤字が出ても運航を続けなければなりません。そのため、乗客数の多い路線だけでは、乗客数の少ない路線の損失を補うには不十分です」とディン・チョン・ティン准教授は述べた。

専門家によると、もう一つの理由は、高速道路のインフラが整備され、鉄道サービスの質も向上しているため、短距離便の乗客数が減少していることです。一方で、乗客が少ない時期は飛行機に乗らざるを得ず、損失を被ることになります。逆に、休暇シーズンや旧正月などのピーク時には乗客が減り、運航できる航空機も不足します。そのため、たとえ航空券が高額であっても購入できない場合でも、需要に応じて航空運賃を値上げせざるを得なくなります。

「乗客がいないのにフライトを維持するためのコストが高すぎるため、航空会社は飛行機をレンタルすることでますます損失を出しています。飛行機をレンタルすると、駐機、離着陸、メンテナンスなどのコストが増えるからです。これは、航空会社が継続的に飛行機をリースパートナーに返却する理由でもあります。」

具体的には、バンブー航空が航空機を小型化するために一連の航空機を返却したこと、航空機エンジンメーカーが欠陥エンジンのリコールを発表したこと、そして最近ではパシフィック航空が全機を返却する動きがありました。2023年末までに、ベトナムに登録されている商用航空機の総数は247機に達しました。このうち、パシフィック航空はエアバスA320を11機保有していました。

これは、飛行に対応できる航空機が不足していることを意味しており、そのため4月30日のピークシーズンには、上限価格を超えないまでも航空運賃が上昇することになる」とディン・チョン・ティン准教授は述べた。