ホーチミン市の一連の水港がなぜ操業を停止したのか？

年末に数十の内陸水路港が同時に操業を停止し、同地域の交通建設プロジェクトに供給される資材市場に大きな影響を与えた。

理由は様々ですが、これらの港が閉鎖される主な理由は、更新やライセンス手続きの問題です...

全ての水港が同時に停止するため、請負業者は困難に直面

11月初旬、交通インフラプロジェクトを建設する多くの請負業者が、ホーチミン市の一連の内陸水路港が操業を停止し、資材価格が上昇していると、Giao thong新聞に報告した。

ホーチミン市の建設資材市場は、多くの内陸水路港の廃止により影響を受けています。

この状況は、いくつかの地区で発生しているだけでなく、ホーチミン市のトゥドゥック市、第1区、第3区、第7区、ビンタン区、ゴーヴァップ区、ホックモン区、ビンチャン区を含む8つの地域に広がっています。

2024年10月中旬までに廃止された内陸水路港湾42港のうち、大部分は建設資材港湾であった。

これは、交通インフラの建設が建設の進捗に間に合うように競争している状況において、請負業者のサプライ チェーンに直接影響を及ぼします。

ホーチミン市の主要交通プロジェクトを建設している会社の副社長D氏は、10月最後の2週間だけで、トゥドゥック市の整地用砂の供給業者3社がプロジェクトへの物資供給を停止すると発表したと語った。

「桟橋の操業期間が延長されなかったため、砂を持ち帰って集めることはできないと言われました」とD氏は語った。

サン橋から約3キロ下流のサン・アンハー運河地域（ビンチャン地区）の記録によると、埋め立て用の砂を運ぶ2隻のはしけが20時間停泊しなければならなかった。

埠頭の所有者は、埠頭の有効期限を過ぎて運営したため3,500万ドンの罰金を科せられたばかりで、はしけの入港を敢えて許可しなかったと発表した。

「荷主が西側へ引き返せば、大きな損失を被ることになる。別の港を探して停泊すれば、価格を下げざるを得なくなり、借金を背負わされるリスクが高い」と船長は語った。

なぜ仕事をやめるのですか?

トゥドゥック市公共事業運輸局と各地区の都市管理局からの情報によると、水港の大量閉鎖には3つの理由がある。

まず、2023年後半から2024年初頭にかけて、西部地域の一連の大規模砂鉱山が操業を停止し、ホーチミン市の建設資材取引港への供給が途絶えることになる。

港湾所有者が操業期間満了間近にもかかわらず更新手続きを行わず、貨物の積み下ろしのための錨泊地を利用できない状態に陥っています。中には、困難や破産により操業を完全に停止している港もあります。

2つ目の理由は、2024年1月から3月の期間に発生します。この時期に、内陸水路活動の管理に関する政府政令第8号のいくつかの条項を修正および補足する政令第6号が発効します。

したがって、同地域の内陸水路港湾建設に関する技術仕様に同意する権限は、従来の運輸省ではなく、地区レベルの人民委員会に割り当てられる。

内陸水路港湾所有者による法令第6号の更新が不足しているため、操業延長が遅れている。

埠頭の更新が遅れている3つ目の重要な理由は、多くの埠頭の土地に関する法的文書が要件を満たしていないことです。

緊急に削除する必要がある

内陸水路港湾局の港湾埠頭管理部長トラン・タン・フォン氏は、ホーチミン市の期限切れの内陸水路埠頭のリストを確認し、まとめた結果、使用されていない埠頭の数が増加していることに気づいたと語った。

内陸水路港湾局は、交通警察局、水路管理局（運輸省）、運輸省監察局とともに、内陸水路港湾の運営延長の遅延につながる問題も検討し、運輸省に対し、今後、調整を行い、地方自治体に意見を述べるよう勧告した。

ホーチミン市運輸監察局の代表者は、内陸水路港湾の拡張プロセスが地方に分散されていると語った。

実施後の最初の数か月は、いくつかの問題はあるものの、基本的には地方自治体がインフラ管理をより積極的に行うのに役立つでしょう。

現在、建設資材港は、各地域における建設工事やプロジェクトに対応するため、特定の運用目的と連携しています。これにより、各地域の経営強化が​​促進されています。

同氏は「建設プロジェクトが完了しても建設資材ターミナルがまだ存在し、その運用目的が明記されていない場合、土地法違反、特に環境違反の恐れがある」と述べた。

違法埠頭が31％増加

ホーチミン市運輸局の最新リストによると、現在同地域に存在するものの、運営が発表されていない内陸水路港の数は71港に上る。

これまで、2024年7月には無許可埠頭の数は54カ所で止まっていた。つまり、検査を受けた無許可埠頭の数は、わずか3か月間で31％増加したことになる。

第8区の建設資材企業の代表者は、多くの内陸水路港が操業延長を発表するのが遅れている一方で、無許可港が急増していることから、建設資材市場は「光と闇」の危機に瀕していると述べた。期限切れの港には販売できる商品がなく、無許可港は価格を押し上げているのだ。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm