集合知を動員する必要性
11月3日、グエン・ミン・ソン国会経済委員会副委員長率いる作業代表団は現地調査を経て、カインホア省で南北高速鉄道プロジェクトに関する内容の作業を行った。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、カインホア省、ニントゥアン省、 ビントゥアン省、ドンナイ省、ホーチミン市など、高速鉄道が通過する地方自治体の指導者らに加わった。
作業部会はカインホア省ディエンカイン地区の駅の場所を調査した。
会議において、カインホア省、ニントゥアン省、ビントゥアン省、ドンナイ省、ホーチミン市の人民委員会の指導者たちは、党、国家、政府の高速鉄道建設政策に強く賛同した。これにより、建設によって他の交通機関との交通接続が確保され、都市開発と地域経済に貢献することが推奨された。
さらに、地方自治体は、より多くの潜在的駅への投資と駅区域の規模拡大を提案している。所管官庁は、共通の土地価格体系の構築、省境を接する地域での補償価格の統一、移住地の建設、資材調達などに留意することが推奨される。
国会経済委員会のグエン・ミン・ソン副委員長が演説した。
会議で演説した運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、南北高速鉄道は党と国家の指導者や専門家の総合的な知力を動員する必要がある困難で新しいプロジェクトであると述べた。
旅客駅の立地に関する地元住民の意見に対し、グエン・ダン・フイ副大臣は、需要を綿密に調査し、効率性を確保して旅客を誘致するための投資を行う必要があると提言した。いくつかの原則があり、人口50万人以上の都市部には駅を設置する必要がある。路線は20の省市を通過するため、各地域には少なくとも1つの駅を設置する必要がある。
列車の速度が非常に速いため、他の交通手段との接続が必要な場所には駅が必要です。駅間の距離が近すぎると、交通問題の解決や都市インフラの改善につながります。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は会議で各党の勧告に答えた。
グエン・ダン・フイ副大臣は、カインホア省人民委員会による同省南部地域における将来的な駅建設計画の提案を認め、「開発段階において、都市部と経済中心地が形成される段階で、駅の増設を評価・検討する条件が整う」と述べた。これらの駅への投資は、社会資源動員の観点から優先的に行われる予定だ。
住民移転に関しては、運輸省は国会に提出し、住民移転が最初に発生した時点で、用地造成と建設のための資金を配分するよう要請しました。手続きを踏むと、全ての手続きが完了するまでに2年かかるためです。
一部の地方自治体から、施工の容易さから高架橋を建設すべきだという意見が出ていることについて、グエン・ダン・フイ副大臣は、高架橋建設の方が利便性が高いものの、運輸省としては、居住地域と洪水避難場所を隔てる区域にのみ高架橋を建設すべきだと考えていると述べた。地形的に恵まれた地域では、投資効率を確保するため、地盤は依然として整備されている。
用地造成のプロセスにおいて、省市はプロジェクトのために広大な土地を造成する必要があります。これは課題です。なぜなら、現在までに多くの地方自治体が土地価格を高騰させており、プロジェクトの建設プロセスにおいて、用地造成費用の算定根拠が困難になるからです。
グエン・ダン・フイ副大臣は、ワーキンググループのメンバーと地方自治体からの意見に対し、運輸省は開発と実施のプロセスにおいて、引き続き意見を吸収し、追加していくと述べた。建築計画については、専門家や各界からの意見を聴取し、補足・調整していく予定である。
「これは新たなプロジェクトであり、あらゆるレベル、あらゆるセクター、関係者の協力が必要です。運輸省は、運輸部門だけでなく、あらゆる人々の英知の結晶であるこの成果を完成させるために、常に学びを歓迎しています。南北高速鉄道プロジェクトは、国の社会経済発展に大きな価値をもたらし、国防と安全保障の確保に貢献し、運輸市場構造の最適化、物流コストの削減に貢献し、地方の開発機会を創出し、都市部の再編、鉄道産業、裾野産業、建設業などの発展の基盤を築く、国家の重要プロジェクトとみなされています」と、グエン・ダン・フイ副大臣は述べた。
プロジェクト遂行の決意
グエン・ミン・ソン氏は会議の最後に、党中央委員会が、南北高速鉄道プロジェクト（時速350キロ）全体に対する投資方針について、緊急の指導精神とプロジェクト実施への決意をもって合意したと明言した。
南北高速鉄道プロジェクトへの早期投資は、党の政策と方向、政治局の決議と結論を実現し、計画を実行することを目的としている。
プロジェクトへの早期投資の重要性と必要性から、中央執行委員会は所管官庁に指示し、関係部署に技術文書を早急に完成させ、第15期国会で審議と決定を求めるよう指示した。
カインホア省のルートマップ。
「経済委員会常任委員会は、意見に基づき、運輸省および関係機関と緊密に連携し、引き続き調査を行い、本件に関する公式見解をまとめる。その中で、プロジェクト投資方針の検討・決定における必要性、政治的・法的根拠、実務的根拠を具体的に評価する。同時に、資金動員のための具体的なメカニズムや政策、投資手続き、プロジェクトの経済・投資指標の合理性と実現可能性、予備的な総投資額、投資資金源などについても検討する」とグエン・ミン・ソン氏は明言した。
国会経済委員会副委員長はまた、実現可能性、節約、効率性を確保する投資計画を完成させるため、設計速度、輸送力、投資規模、開発計画、路線方向、駅の位置、標準フレームワーク、技術などの面で適切な投資計画を検討・評価すると明らかにした。
カインホア省、ニントゥアン省、ビントゥアン省、ドンナイ省、ホーチミン市を結ぶ南北高速鉄道プロジェクトは、総延長360キロメートルを超えます。カインホア省区間だけでも約130キロメートルに及び、ヴァンニン県、ニンホア町、ニャチャン市、ディエンカン県、カムラム県、カムラン市の6つの地域を通過します。路線の起点はダイラン村（ヴァンニン県）、終点はカムティンタイ村（カムラン市）です。
2018年、カインホア省人民委員会は運輸省と合意し、その地域を通る路線に駅1カ所、車庫（倉庫）1カ所、保守ステーション2カ所を設置することにした。
駅はディエンタンコミューン（ディエンカン地区）に位置し、国道27C号線から約1.5km、ニャチャン市中心部から約11kmの距離にあります。駅の敷地面積は約4.5ha、駅前広場の面積は約1.6haとなる予定です。
ディエンカン駅の建設予定地は、トゥイホア駅から100km以上、タップチャム駅から100km未満です。この距離は比較的遠いため、省人民委員会はカムラン市とニンホア町に駅を追加することを検討することを提案しました。
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