政府常任委員会は、中国とつながるハノイ・ランソン路線を含む2つの高速鉄道路線の2030年までの開業を優先することに合意した。
4月8日、 政府庁舎は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の紅河デルタ地域の計画に関する政府常任委員会の結論を発表した。
政府常任委員会は、地域の渋滞を解消するために適切かつ革新的な交通を研究、拡大、発展、組織し、ハノイの鉄道と地下鉄の計画を推進し、紅河デルタを通過する南北高速鉄道区間を開発する必要があると考えている。
発表では「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン高速鉄道と中国とつながるランソン・ハノイ高速鉄道の準備と2030年までの着工を優先する」としている。
さらに、関係機関は産業回廊ルートの見直し、交通網の確保、産業発展のための物流コストの最小化を図る必要がある。ノイバイ国際空港のバックアップとして、紅河デルタ地域の主要な国際トランジット空港となる第二空港の適切な立地を適切な地域に検討する必要がある。
ランソンのドンダン駅。写真:ジャン・ホイ
中国と接続するハノイ・ランソン高速鉄道の建設は、これまで何度も提案されてきました。国会代表のトラン・ヴァン・トゥアン氏（バクザン省代表団副団長）は、ハノイ・ランソン高速鉄道は費用がそれほど高くなく実現可能であるため、早急に投資する必要があると述べました。中国は既に多くの国と接続する近代的な同期鉄道システムを有しているため、この路線は完成次第、直ちに運行開始可能です。
チャン・ホン・ハ副首相は、世界の潮流に合致し、設計速度350km/hの南北を結ぶ同期型近代的な高速鉄道の建設を、幾度となく指示してきた。高速鉄道への投資は国益に関わるため、「遅らせることはできず、実行には強い政治的決意が必要だ」と述べている。
政治局は、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認を2025年までに完了し、2030年までに建設を開始することを目指しています。ハノイ〜ビンおよびホーチミン市〜ニャチャン高速鉄道区間は、2026〜2030年に優先的に建設を開始し、2045年までに南北高速鉄道全線を完成することを目指します。
政府常務委員会は、交通発展方向に加え、2021年から2030年までの紅河デルタ地域の計画、2050年までのビジョンでは、公共交通機関と連携した、緑豊かでスマートで現代的な空間に向けた都市計画を、合理的な都市空間の開発、利点を促進するための地域区分計画の見直し、連携と相互支援の目標の確保が必要であることにも合意した。
さらに、地域計画では、河川を修復して「再生」し、地域の河川流域の文化を結び付け、地域の内陸水路輸送と地域の連携を発展させ、水路沿いの観光の利点を促進する必要があります。
紅河デルタ地域は、政府常務委員会によって特別な戦略地域に指定されており、ハノイをその「中核」として、政治、経済、文化、教育、技術の中心地として位置づけられています。また、この地域は、国全体の経済構造改革と成長モデルの転換において主導的な役割を果たしています。したがって、地域計画は、画期的な思考、戦略的ビジョン、長期的かつ安定した視点を備えていなければなりません。
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