現在の困難なインフラ状況では、バスはフル稼働で運行することはできません。
特にハノイのバスインフラ、そして一般的には公共交通機関の現状についてどう考えますか？
-バスインフラの非同時性は長年の問題であり、都市の公共交通システムのボトルネックとなっています。バスだけでなく、交通システム全体が多くの困難に決着しており、緊急かつ迅速な解決策が求められています。
バスシステムの現在の一つは、インフラとバス停の不安定さです。例えば、交通インフラの整備の影響で、特に都心部においてバス停が頻繁に変更され、人々に多くの不便をもたらしています。
さらに、バス停がゴミ収集車、乗用車、店舗など他の車両に占有される状況も頻繁に発生しており、システム全体の効率が低下しています。
今認めた欠点はバスサービスの質にどのような影響を与えますか?
-公共交通インフラに関して、交通インフラの接続は重要な要素です。公共交通機関利用者が自家用車から公共交通機関へ簡単に乗れるよう、公共交通機関利用者のための自転車、バイク、自動車用の駐車場が必要です。
機関の容量と効率を最大限に高めるためには、接続交通インフラの事前な接続が準備されています。 バス停や駅の近くに自転車、バイク、自動車用の駐輪場を設け、公共交通機関へのアクセスを容易にする歩行通路を整備するなど、自家用車から公共交通機関への移行を促進することが極めて重要です。
ハノイ市公共交通協会は、ハノイ市交通局、主観的にこれらの欠点を克服するための長時間を行ってきました。 一方で、現状では、都心部におけるマルチモーダルな交通網の接続性は非常に限られています。
これらの問題はどのように解決すべきですか?
―現在、バス停の位置は激しく変動していますが、都心部ではバス停間の距離は基本的に500m以内と非常に良好に確保されています。
しかし、路地裏では停留所へのアクセスが難しいです。路地裏から停留所までの長い歩行距離が障壁となっています。歩行者交通問題にはさらに配慮する必要があり、移動ニーズと公共交通機関へのアクセスを最大限に確保するために、より多くの接続方法を検討する必要があります。乗客のために、鉄道路線間を直通するバス路線を検討・整備することも考えられます。
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ホームめ、多くの国ではバス専用レーンを集中することでこの問題を解決しています。 レーンを分割することで、バスの運行速度と安定性が向上するだけでなく、交通渋滞の緩和や大気環境の改善にも貢献することが実証されています。
この経験を踏まえ、ハノイ市はバス専用レーンの確保に関する抜本的な交通システムを構築するためには、バス、鉄道、そしてそれらに接続する他の手段のインフラシステムのアップグレードに投資する必要がある。
まず、ハノイが目指すべき同期的かつ含むような解決策とは何でしょうか?
特に、インフラのアップグレードに関しては、アクセスのしやすさ、安全性、快適性の基準を確保しながら、より合理的なバス停とバス停留所のネットワークを整備する必要があります。
各留所は、より便利なアクセス通路を備え、徒歩、公共自転車、自家用車で簡単にアクセスできるようにする必要があります。
さらに、バスが顧客を引き付け、乗客のニーズを満たすための最も重要な解決策の一つは、バス専用の輸送システムを構築することです。専用レーンがなければ、自家用車の数が日々増加する中で、バスは移動時間の確保がますます困難になります。
どうもありがとうございます！
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出典: https://lanhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-Giao-thong-cong-cong.html
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