東北高速道路がスマート製造チェーンを推進

東部高速道路は重要な交通動脈として

それぞれの地域を活かす

2年前の2022年7月、ベトナム交通公社（VCCI）とクアンニン省、ハイフォン省、ハイズオン省、フンイエン省の4つの地方自治体の間で、東部高速道路経済連携協定（VEHEC）が終了しました。 EHEC地域における資源の最適化、各省の強みの活用、省間協力の強化のための調整メカニズムの構築を目的とした、初の地域連携モデルです。これにより、地域の経済的ポテンシャルを最大化することが期待されます。

VEHECはベトナム北部の重要な経済の原動力であり、最近VEHEC地域全体のGRDP成長率は年間9%から12%の高い水準に達し、63省市の平均GRDPを上回っています。

ファン・フー・タン博士によれば、VEHEC協定の実施はまだ1年しか経っていないが、具体的な経済連携協力を通じた効果的な取り組みと方法が、当初から4つの地域の人々と企業に利益をもたらしていることは明らかである。

この初期の成功に向けた取り組み、サブ地域内の４つの地方の経済連携活動は、多様な資源（特に外国のFDI資金）を集中してサブ地域の連携活動とプロジェクトを支援し推進し、各地方のすべての関心、内部および外部の強みを活用することで、地域の競争力の向上に貢献することになります。

クアンニン省で開催された「スマート製造サプライチェーンの連携と促進」をテーマVCCIm・タン・コン会長は次のように強調した。 「ベトナムはアジアの新たな生産拠点として、世界のスマート製造サプライチェーンにおいて最近重要な役割を果たしている。」

スマート製造はインダストリー4.0の新たなトレンドになりつつあります。2年前、エリクソングループは、2025年までに世界の製造業の3分の2以上がアジア太平洋地域に移転すると予測し、ベトナムは魅力的な移転先と考えられました。

その苦悩において、中央経済経営研究所長のトラン・ティ・ホン・ミン博士によると、VE HECの工業団地でも新しい投資動向を迅速に把握し、追いつき、適応する必要があるというものです。

特に、持続可能な開発は喫緊の課題となりつつあり、もはや「不可能逆的」と言える状況です。 慎重、政策はリーダーのコミットメントや行動計画に留まらず、個々の企業や産業施設において実現されなければなりません。

工業団地開発全般、そして東部高速道路軸における工業団地開発は、グリーン成長により直接的かつ強力に貢献しなければなりません。また、企業間、特に内部の企業間の連携を大幅に強化することにも貢献しなければなりません。

「グローバルサプライチェーンとスマート生産チェーンへの積極的な参加、生産・サプライチェーンの最適化は、工業団地の競争力向上に向けての賭けです。デジタル技術、人工知能、自動化の発展に伴い、従来のモデルではもはや問題を満たすことができず、個別生産からコネクテッドエコシステムの構築、情報とリソースの共有、スマートサプライチェーンの構築意識を転換する必要があります。」

しかし、フンイエン省人民委員会常任副委員長のグエン・レ・フイ氏によると、スマート製造サプライチェーンを開発するには、より同期した政策が必要だという。

また、ビジネス面では、新たなトレンドを把握して適応し、グローバルな競争の場にしっかりと参入できるよう慎重に準備することも必要であると、ベトナム工業団地金融協会（VIPFA）のファン・フー・タン会長が指摘した。

対象はベトナムの企業です。

「ベトナム企業の生産能力の向上は、ベトナム企業が外国企業向けの投入製品の生産と供給の世界的な舞台に迅速かつ確実に参入するための前提条件です。」

VIPFA会長は次のように指摘した。「グローバルサプライチェーンの要件は、参加企業間の緊密な連携が課題であり、同時に、これらの企業はサプライチェーン全体で回避を回避し、最大限の利益を達成するために、情報、製品、問題の流れを正しく管理する必要がある」

今日そしてそしてにおいて強固なサプライチェーンを構築するためのもう一つの将来的に重要な要素は、バイヤーとサプライヤーの関係をデジタル化することである。そのAI人工知能）とIoT（モノのインターネット）技術を効果的に活用するための基盤と条件を備え、紛争が発生した際にサプライチェーンが迅速に代替サプライヤーへ切り替えられるよう準備する必要がある。

また、世界的な生産・サプライチェーンに参加したいベトナムの企業には、経済のデジタル化の現段階の要件を満たすために十分なハイテク環境を備えることも求められます。

ベトナム企業が世界的な生産・サプライチェーン仕事に参加するためのもう一つの条件は、割り当てられたをすぐに実行できる十分な資格を持つ質の高い人材を意外なことですが、これはまだ不足しています。

ベトナム企業には、最新のグローバルな生産・サプライチェーンに参入するための有利な機会が存在します。ベトナム企業が漸く取り組むべきことは、既存の弱点（生産能力、技術、人材）を克服することです。そして、適切な政策と金融考察といった国家からの支援も必要です。

ファン・フー・タン博士によると、世界的な生産・ビジネスチェーンの連携に関わる東部高速道路工業団地開発主体はベトナム企業であることを工業団地インフラ投資家、工業団地内企業、そして外国直接投資（FDI）資本を持つ企業が含まれる。

しかし、ベトナムのFDI企業は、ベトナム企業のグローバルな生産・サプライチェーンにおける投入源です。このことを認識することで、ベトナム企業がグローバルな生産・サプライチェーンに参入する機会を見つけるまでの時間を短縮することができます。

そこで、ベトナム企業がベトナムのFDI企業向けの投入製品の生産・供給に注力することは、ベトナム企業がベトナム国内でグローバルな生産・サプライチェーンに迅速に参入するための正しい発展方向の一つとなります。

外国直接投資（FDI）によって資金を得られた土地が工業団地によって設置されることにより、ベトナムの企業がベトナム国内で生産およびサプライチェーンに参加する機会がさらに増えることになる。

工業団地をFDI資金で迅速に満たすための解決策は、地域内の企業の間の不健全な全国方および地域ごとに真剣かつ具体的に計算される必要がある。

NT（コン・ルアン紙によると）

出典: https://baohaiduong.vn/truc-cao-toc-phia-dong-lien-ket-thuc-day-chuoi-san-xuat-thong-minh-401045.html