ベトナム鉄道総公社は、トゥアティエン・フエでの列車脱線事故の原因を突き止め、予防策を見出した。
トゥア・ルー駅（フーロック地区）では午前11時、ダナンからフエへ向かう観光列車を避けるため、南北を結ぶ旅客列車が停車した。
フエ・ダナン観光列車「ベトナム中部の遺産をつなぐ旅」がトゥア・リュウ駅を通過した後、南北旅客列車がトゥア・リュウ駅からフエ・ダナンに向けて出発し始めました。
南北を結ぶ旅客列車はすべて、ロックティエン村を通る区間と、フーロック県ランコー町のラップアンラグーンの西側を通る区間の建設現場をゆっくりと走行している。
トゥア・ルウ-ランコー地区（ランコー町）のランコー駅北側にあるラップアンラグーンの西側を通過する区間は、ビン・チ・ティエン鉄道株式会社によって修復されています。
また、トゥルオイ-カウハイ地域にあるルオンディエン橋（フーロック県ロックディエン村）の南側区間も修理中である。
記者は、トゥアティエン・フエ省を通る鉄道路線を管理するビンチティエン鉄道株式会社のトップに何度も連絡を取ったが、社長の電話は常に「話し中」だった。
ベトナム鉄道総公社によると、同部署は脱線防止のため、原因調査と原因究明のための作業部会を組織した。作業部会は、脱線防止のため、道路、車両、線路設備など、あらゆる要素を綿密に点検・評価した。
ベトナム鉄道総公社は、列車の脱線を防ぐため、まず修理中の線路区間で列車の速度を落とし、同時に脆弱な箇所を点検し、異常があれば速やかに修理を手配するなど、さまざまな解決策を実施してきました。
以前、Giao Thong新聞は、過去2か月間に、トゥアティエン・フエ省フーロック郡を通る南北鉄道区間で、列車の脱線事故が6件連続で発生し、うち車両脱線事故は4件で、9月28日だけでも機関車脱線事故が2件発生したと報じていた。
その後、機能部門は、車輪軸間距離が大きい（2,200mm）空気バネ台車タイプの不利な要因の共振により、列車が低速で大ドラム軌道（Tg 0.15、旧型軌道）を通過する際、ガイド力が長時間増加すると、ガイド輪が車輪底を掴み、レールに乗り上げて脱線する原因となることを突き止めました。
ベトナム鉄道総公司は、ビンチティエン鉄道株式会社および鉄道株式会社に対し、鉄道運営部門と連携し、不利な要因のあるターンテーブル（大型ターンテーブル）を見直し、早期の改修・交換を検討するよう所管官庁に提案するよう要請した。
検討結果を踏まえ、鉄道事業部門は連携し、列車の安全を確保する対策を講じるとともに、上記技術仕様のターンテーブルの回転方向により、空気バネ台車を用いた客車による旅客列車の入庫、送出、入換の編成を最小限にするものとする。
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