これらの欠陥は消費者に困難をもたらすだけでなく、国家のエネルギー転換目標の実施にも大きな課題をもたらします。
商工省の報告書によると、 科学技術省 ベトナムでは2023年に15,676台の電気自動車が消費されると予想されています。2024年の最初の6か月だけで、この数は17,536台に達すると予想されています。国内では、VinFast、Hyundai Thanh Cong、 Thaco 、TMTなど、多くの企業が電気自動車の製造・組立を行っています。
電気自動車産業の急速な発展に伴い、多くの企業が電気自動車向け機器・サービス、特に電気自動車用充電ステーション市場への投資を積極的に行っています。現在、ベトナムで最も広範囲に普及している充電ステーションシステムはVinFastで、全国に約15万カ所のステーションが設置されています。
電気自動車充電ステーション市場は、基本的にいくつかの主要なグループに分かれています。純正充電ステーションのグループは、自動車販売店に設置されているか、または自動車に同梱されて販売され、顧客が自宅に設置できる充電ステーションです。公共充電ステーションのグループには、EV One、EverChargeなど、駐車場、ショッピングモール、住宅地などで充電サービスを提供する企業が含まれます。自宅充電に特化したグループには、EverEV、GreenCharge、StarCharge、Autelなど、数多くの企業が含まれます。
システムのセキュリティを確保するため 全国送電網 電気自動車のユーザーのために、ヨーロッパ、米国、中国、シンガポール、サウジアラビア、カタール、インドなど、世界中の国々が電気自動車の充電ステーションに関する強制的な法律と技術規制を策定し、発行しています。電気自動車の充電ステーションは、製造および取引される際に、技術要件を満たし、安全指標のテストを受け、運用開始前に独立した認証機関による安全性の評価を受ける必要があります。
しかし、現在のベトナムでは、充電ステーションの建設、管理、企業と人々の安全と利便性の確保に関する厳格な技術規制と基準の同時開発が、タイムリーに達成されていません。
言うまでもなく、充電ステーションネットワークの包括的な計画が欠如しているため、電気充電インフラの構築は現在、ほぼ企業に「任せきり」になっており、断片化、標準化の欠如、利害の重複につながっています...その結果、人々は便利で安全な充電ポイントを見つけるのが非常に困難になっています。
マイ・フイ・ドゥックさん（ハノイ市ジャンヴォ区）は、夕食後、グエン・コン・ホアン地区の電気自動車充電スタンドを探しに急いで行ったと話した。アプリの地図上では、最寄りのスポットは地下にある急速充電スタンドだった。 ショッピングセンターに着いたのですが、もう空きがなく、充電するためにタイモー地区まで車で2時間待たなければなりませんでした。ドゥックさんは以前、出張中に車のバッテリーが切れそうになり、帰り道で充電スポットが見つからず、助けを呼ばなければならなかったことがあるそうです。
もう一つの問題は、公共充電ステーションを建設するためには、土地の取得、電力供給、消防、建設許可の取得など、多くの機関に「ドアをノック」しなければならないことです。国家標準・計量・品質委員会（National Committee for Standards, Metrology and Quality）のグエン・ヴァン・コイ標準局長によると、充電ポスト不足の問題を解決するには、関係省庁と専門管理機関の協力を得て、電力網インフラの計画、充電ポスト建設地点の計画、安全性、消防、環境保護を確保するための充電ポストの電気設備システムに関する規制など、法的枠組みを構築する必要があるとのことです。同時に、充電ポストの安全性と機能、充電プラグの規格、充電ポストからの電力売買に使用される計測機器の検査に関する規制、使用済みバッテリーと蓄電池の回収・処理に関する具体的な規制も必要です。
科学技術省は現在、電気自動車充電ステーションに関する国家技術規則（QCVN）の草案作成を担当しています。この規則は、電気の安全性を確保し、人々の財産と健康を守り、電気自動車インフラへの投資企業のための法的根拠を確立することを目的としています。
この草案は、現在世界中の多くの国で適用されている国際規格IEC 61851-1:2017に基づいています。したがって、電気自動車充電ポストは、過負荷または短絡発生時の遮断装置による感電保護、他の電気機器との干渉を防ぐための電磁両立性（EMC）の確保など、多くの重要な技術要件を満たす必要があります。車両と充電ポスト間の電気接続システムは、安全かつ確実に、明確に規定されたプラグ規格に準拠している必要があります。さらに、充電ポストに組み込まれた電力測定装置も、従来の電気メーターと同様に検査と承認を受け、電力の売買の透明性を確保する必要があります。
この規格は、適合性評価の方法、充電ステーションの製造、組立、輸入、販売を行う当事者の責任についても明確に規定しています。グエン・ヴァン・コイ氏は、この規格が今年中に発行される予定であると述べました。国内企業が技術革新と技術ラインのアップグレードに時間をかけられるよう、2026年7月には輸入車にQCVNが義務付けられ、その1年後（2027年7月）には国産電気自動車（EV）にも義務付けられる予定です。
条例草案では、企業が自主的に事前に適用し、積極的な準備と製品品質の向上を図ることを奨励しています。自動車・トラック用充電ステーション規格の適用後、影響評価を実施し、将来的には電動自転車・電動バイクにも適用範囲を拡大する予定です。
上記の一連の規格の策定と公布により、明確な法的根拠が確立され、事業者にとっての障害が取り除かれ、管理機関が充電インフラの品質を容易に管理できるようになります。しかしながら、現状では大きな欠陥も存在します。それは、車両と充電ステーション間のオープンな接続が欠如していることです。 充電ステーション
実際、一部の自動車メーカーは独自の通信コードを搭載しているため、同じプラグ規格を使用しているにもかかわらず、他社の車が充電できないという事態が発生しています。専門家によると、ベトナムにおけるグリーン交通の構築に向けて前進するには、国家管理の観点から技術、計画、法的解決策を連携させ、充電ステーションの開放性を確保し、電気自動車市場の透明性を確保し、資源を節約する条件を整え、電気自動車の購入・使用における人々の権利を確保する必要があるとのことです。
出典: https://baoquangninh.vn/thieu-ha-tang-sac-cho-xe-dien-3366439.html
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