タスコは、当初はLynk & Coモデルの組み立てを行い、その後、他のGeelyブランドにも拡大する計画です。工場の建設は来年初めに開始され、最初の車両は2026年に納車される予定です。 - 写真：Geely
タイビン省の吉利自動車組立工場の「運命」はどうなるのか？
国際紙によると、2025年重慶モーターショーで吉利汽車の会長兼創業者の李書福氏は、同社が世界中で新工場を建設する計画をすべて中止することを決定したと語った。
同氏によれば、この決定は世界の自動車業界、特に中国が激しい価格競争に巻き込まれ、利益率が低下している状況で行われたという。
この動きは、ベトナムにおける吉利とタスコの合弁事業に関連した多くの疑問を直ちに提起し、ベトナムの自動車業界の多くの企業に波紋を呼んだ。
吉利汽車は以前、タイビン省に自動車組立工場を建設するためにタスコと協力協定を結んでおり、総投資額は約1億6,800万ドル、第1期の生産能力は年間7万5,000台となっている。
計画によれば、工場は2025年に建設を開始し、2026年に最初の車両を納入する予定だ。しかし、吉利汽車の新たな声明を受けて、プロジェクトの将来は依然として不透明となっている。
6月10日、 Tuoi Tre OnlineはTascoに連絡を取った。しかし、TascoはGeelyの決定による影響についてまだ公式な回答を出していない。
タスコは実業家のヴー・ディン・ドー氏によって「舵取り」され、自動車事業などを推進する企業の一つとなっている。
2024年、タスコ傘下のタスコ・オートは4万500台以上の車両を販売し、国内市場シェアの13.7%を占めました。また、ショールームシステムを126拠点に拡大し、ボルボ、Lynk & Co、Zeekr、そして最近ではGeelyといった一連のグローバルブランドの正規販売代理店となりました。
タスコは2025年計画でCKD組立プロジェクトを通じて現地化戦略を推進し、ベトナムとFTAを締結している国への輸出を目指している。
吉利汽車は現在、中国第2位の自動車メーカーであり、2024年の世界販売台数は前年比22%増の330万台を超える見込みです。工場の拡張は停止する一方で、ボルボ、ジーカー、Lynk & Coなどのブランドを統合し、柔軟性と業務効率の向上を図るなど、体制再構築を進めています。
自動車業界関係者によると、吉利汽車による新工場開設の停止は、自動車業界が大きな調整サイクルにある中での戦略的な動きだという。しかし、ベトナムを含む多くの市場では、今後の協力プロジェクトの見通しについて、より明確な回答を待つ必要がある。
タスコ：今後20年の未来は中国車
しかし、2025年の株主総会で、タスコ会長のヴー・ディン・ドー氏は、世界の自動車業界の主要な動向に基づき、慎重に計算されたステップであるため、吉利を選択した理由を語った。
道氏は、自動車産業の歴史を振り返ると、50年前は日本の台頭期であり、20年前は韓国の台頭期であったとコメントした。
タスコは、今後20年間、技術、生産規模、サプライチェーンにおける競争上の優位性がますます明確になることで、中国が世界の自動車産業をリードする国になると考えています。
「我々は中国を無作為に選んだのではなく、世界的な能力、多様な製品ポートフォリオ、多くの大規模市場でのプレゼンスを備えた中国企業の中で最も国際的なパートナーを選んだ」とド氏は強調した。
彼によると、ベトナムの自動車市場は世界で最も競争の激しい市場の一つになりつつある。日本、韓国、中国の大手自動車メーカーが集結し、競争はかつてないほど熾烈で予測不可能なものとなっている。
しかし、タスコは依然として中国車の販売を継続しています。株式市場では、タスコの株価（HUT）は変動を続け、下落し続けており、多くの株主の不満を募らせています。
実際、ベトナム市場では、 VinFast 、Hyundai、Toyota、Honda、Fordなど、おなじみの選択肢が多数あるため、ユーザーは依然として中国車を購入することを躊躇しています。
出典: https://tuoitre.vn/tasco-cho-doi-quyet-dinh-cua-geely-ve-nha-may-lap-rap-o-to-20250610174502103.htm
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