交通インフラ整備には多くの利点がある
ニンビン省の戦略的な地理的位置の潜在力と利点を効果的に活用するためには、第13回党大会の決議と2023年1月9日付国会決議第81/2023/QH15号「2050年を展望した2021～2030年の国家マスタープラン」の精神に基づき、国全体で社会経済開発空間の再構築、行政単位の再編、地域連携の強化に関する主要政策を実施する必要がある。そのため、輸送モードと経済地域を効果的に結びつける、現代的で同期した輸送インフラシステムの開発が緊急かつ画期的な要件となっている。近年、同省の輸送インフラシステムは、改修・更新投資のための資金動員において注目を集めている。
建設省戦略・建設職員養成アカデミー政策部戦略部長のグエン・フイ・ホアン専門家は、道路について、ニンビン省には現在、全長約700キロの国道（QL）が15本あり、そのうち74キロは高速道路（南北高速道路）であると述べた。重要な主要高速道路は、1A、21、21B、10、38、38Bなどである。省道は約50路線あり、全長約950キロである。農村道路と都市道路は約7,000キロである。南北鉄道は、約100キロにわたって地域を通過し、11駅があり、そのうち主要駅はフーリー駅、 ナムディン駅で、フーリー - キエンケ - ブッソン専用鉄道は全長8.2キロである。
内陸水路に関しては、全長約370kmに及ぶ主要ルートが10本あり、そのうちハノイ～ラックザン（レッド川、ダオナムディン川、ニンコー川を経由してラックザン河口に至る）とクアンニン、ハイフォン～ニンビン（ルオック川、ホン川、ダオ川、ニンコー川、ダイ川、ヴァック川、ホアンロン川に至る）の2つのルートが紅河デルタ地域全体の主要輸送回廊となっています。水路輸送インフラは、その潜在力に見合った投資を当初から受けてきました。ダイ川とニンコー川を結ぶギアフン運河・造船所プロジェクトは完成し、運用を開始しており、この地域における内陸水路輸送の有効活用を促進し、河川・海上輸送を通じて全国と繋がっています。
それに伴い、2030年までのビジョンを掲げ、2020年までの期間における北部港湾グループ（グループ1）の詳細計画に、4,260万～4,810万トン規模の海上輸出入品の需要を満たすための新しい専用港（スアンティエン）とチュオンアン液体貨物港の計画が追加されました。また、液体貨物港の計画が更新され、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の期間における港湾、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域のグループの詳細計画にチュオンアン液体貨物港が追加されました。
地域および地域間交通インフラへの投資を優先する
新たな情勢における発展の要請に応えるため、省は資源を動員し、同期的で近代的な交通インフラの整備に投資しています。特に、地域間および省間の連携を強化し、戦略的交通インフラの「ボトルネック」を解消するプロジェクトを優先しています。これらのプロジェクトは、「行き止まり」の状況を打破するだけでなく、地域の戦略的位置を路線の終点から重要な省間交通結節点の起点へと転換させるものです。これらのプロジェクトは、地域と地域の活力ある経済圏、成長の拠点、経済回廊、そして国の重要な交通システムとの利便性を高め、投資誘致における突破口となっています。
進捗を確実にするために、一連の重要プロジェクト、戦略的意義のある大規模プロジェクトが実施されました。たとえば、東部高速道路拡張プロジェクト、カオボ-マイソン区間、省を貫通するニンビン-ハイフォン高速道路区間、ハノイの南の玄関口から主要な北部の海港への新しい接続軸を開設...フートゥー交差点と接続道路を建設するための投資プロジェクト、環状4号線、5号線から国道38号線を経由して国道21号線に接続するタンラン橋と地域の接続道路、環状5号線に平行する道路-ハノイ首都圏（フェーズ1）、国道21B号線に接続する交差点からレコンタン通りとの交差点までのセクション-フェーズ3...
特に、紅河デルタ南部、北西部、北中部沿岸を結ぶ全長32.3kmの地域間連絡道路を建設するプロジェクトは、第15回ニンビン省人民評議会で承認され、総投資額は約7兆ドンです。このプロジェクトは、地域の連結性と持続可能な社会経済発展を促進するための新たな原動力となることが期待されています。目標は、南北高速道路（東部）と国道1号線、12号線B号線、45号線、10号線、北中部の沿岸平野部を通る沿岸道路、北西部地域を結ぶホーチミン道路など、国の主要交通ルートを接続することです。これにより、このプロジェクトは、平野部と山岳地帯の間の経済的な地域連結性の発展を促進する原動力となり、ニンビン省と近隣省の開発スペースを拡大します。
しかし、達成された成果以外にも、省の交通インフラシステムには依然として多くのボトルネックがあり、それが発展を阻害する主な原因となっている。例えば、主要幹線道路は主に南北方向に集中しており、東西方向の接続ルートが不足している。主要都市間の接続ルートは依然として断片化され、不明瞭で、交通の連結性を促進していない。輸送モード（道路、鉄道、水路、航空）間の連結性と同期性は依然として限られており、内陸水路と鉄道輸送に比べて道路輸送が依然として大きな割合を占めている。
発展モデルの革新と地域統治の有効性の向上がますます緊急に求められる状況において、省の統一された発展空間が形成され、各地域の潜在力と利点を促進するだけでなく、相互に補完し、伝播し、新しい強力で持続可能な発展の勢いを生み出しました...合併が完了し、2025年7月1日に正式に発効した直後、新しいニンビン省の党委員会、人民評議会、人民委員会は、部門と支部に対して、計画の策定と調整を直ちに開始し、特に、以前の3つの都市（ナムディン、ホアルー、フーリー）を結ぶルート、ホアルーとカオボ高速道路を結ぶルート、カオボ-ニンコールートの拡張、ニンビン国際空港建設プロジェクトの即時実施に対する計画と投資を加速するように断固として指示しました。産業インフラへの投資を促進し、工業団地インフラを国道などに接続し、新ニンビン省の社会経済発展に突破口を開き、国際投資家を誘致し、成長の拠点と活力のある地域を形成する基盤となり、統合された現代的なモデルに従って開発空間を再構築するための条件を整えます。
行政区画整理後のニンビン省は、航空輸送市場の潜在力を持つ地域です。そのため、建設省はニンビン省における新空港計画の調査と補完の政策を支持し、首相が省人民委員会に空港建設の可能性を検討するよう指示し、省人民委員会に空港建設の可能性を検討するプロジェクトの準備と、省への提出、首相への報告による計画補完の決定を提案します。さらに、建設省は、チャンアン遺跡からバイディン省に至る2本の幹線道路の建設、およびダイ川とホアンロン川に架かる9本の橋の建設において、省内の調整と指導を行うよう専門機関と部署を指導します。
省内で実施されている主要な交通インフラプロジェクトは、近代的でダイナミックな開発空間を創出するという目標の要件を徐々に満たし、ニンビンをグリーンスマート成長モデルに従って発展する工業サービス省へと徐々に変え、2030年までに国家遺産センターとしてのアイデンティティを持つ先進工業省になることを目指し、2035年までに中央管理都市になることを目指し、国内外の遺産都市や創造都市に匹敵する文化的アイデンティティを持つ文明的で近代的で持続可能な都市エリアになることを目指しています。
出典: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm
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