国営高速道路18路線で通行料を徴収する計画が徐々に明らかになりつつある。

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ベトナム道路管理局は、ホア・リエン・トゥイ・ロアン高速道路と東部南北高速道路のインフラ資産を2021年から2025年まで建設省の管理下で活用するプロジェクトを建設省に承認するよう要請する文書第39/TTr-CDBVN号を発行した。

したがって、ベトナム道路局は、資産管理機関としての役割において、建設省に対し、東部南北高速道路の100％国資本投資による高速道路料金徴収の組織と管理を許可することを提案した。ハムギ - ブンアン;ブンアン - ブン;ブン - ヴァンニン;ヴァンニン - カムロー;ホアリエン - トゥイローン;クアンガイ - ホアイニョン;ホアイニョン - クイニョン;クイニョン - チータン;チータン - ヴァンフォン;ヴァンフォン - ニャチャン;カントー - ハウザン島;ハウザン - カマウ。

ベトナム道路管理局の提案によれば、これら13区間の活用方法は、資産管理機関が道路交通インフラ資産の活用を直接組織することであり、資産活用期間は通行料徴収開始日から7年間である。

ベトナム道路管理局は、建設省に対し、全国民が所有し、国が直接管理・運営する高速道路を走行する車両に対する高速道路通行料の徴収に関する2024年10月10日付政府政令第130/2024/ND-CP号に規定された条件を満たした上で、高速道路の通行料の徴収を当該局に委託するよう勧告した。

「政策の実施を評価する過程、あるいは設備活用サイクルの終了後、ベトナム道路管理局は他の適切な活用方法を検討し、提案するつもりだ」とベトナム道路管理局のグエン・ヴィエット・フイ副局長は述べた。

以前、2025年4月初旬、ベトナム道路管理局の提案に基づき、建設大臣は、建設省の管理下にあるマイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギソン線、ギソン - ディエンチャウ線、ヴィンハオ - ファンティエット線、ファンティエット - ダウザイ線高速道路のインフラ資産を活用するプロジェクトを承認する決定第496/QD-BXD号に署名しました。

これらは、2017年から2020年にかけて建設省によって完成され、2022年から2023年に運用が開始される、公共投資資本を使用して東部の南北高速道路の複数のセクションを建設するプロジェクトの5つの構成プロジェクトでもあります。

したがって、建設省の承認が得られれば、2017年から2020年にかけて南北東高速道路の一部区間の建設に投資するプロジェクトと、2021年から2025年にかけて南北東高速道路に投資するプロジェクトのもとで100％公共投資資本を使用する18のすべての構成プロジェクトに料金徴収計画が設けられることになる。

通行料徴収の初年度には、政府が投資する東部の南北高速道路の構成プロジェクト18件により、約4兆5000億ドンの通行料収入が得られると予想されている。

そのうち、報告書第39号に記載されている13の構成プロジェクトは、初年度に2兆6,363億9,000万ドンの通行料収入を達成し、2年目には2兆8,988億4,000万ドン、3年目には3兆1,950億ドン、4年目には3兆5,300億ドン、5年目には3兆9,110億ドン、6年目には4兆1,433億2,000万ドン、7年目には4兆3,779億1,000万ドンに増加する見込みである。

管理費、料金徴収員の雇用費、通行料徴収に関連する費用を差し引いた後、これら13の構成プロジェクトで約23兆883億ドンの予算が支払われることになる。

料金徴収の透明性を確保する

ベトナム道路管理局は、通行料徴収の仕組みについて、地域道路管理区は、その管理範囲内で道路の国家管理機能を直接実行し、道路インフラを直接管理、運営、活用、維持、保護する単位であると述べた。

国が投資、所有、管理する高速道路区間の料金所を通じた料金徴収の管理、活用、組織化には、道路使用料の支払いサービス提供者と徴収事業者を選定するための入札形式を通じて、ノンストップ自動料金徴収技術を適用するため、追加の組織構造や人員は不要となる。

ベトナム道路管理局管轄の地域道路管理区域は、通行料徴収の検査および監督において管轄の国家機関の機能のみを実行します。

「料金徴収にはノンストップ自動料金徴収技術が適用され、同一ルート上の他の高速道路区間と相互接続されます。この技術により、決済サービスプロバイダーと料金徴収事業者を入札で選定することで、料金徴収が正確、公明正大、透明かつ利便性の高い方法で実施されます。また、政府機関が検査と監督業務を実施します」とグエン・ベト・フイ氏は説明した。

しかし、上記の18の高速道路で通行料を徴収するためには、ベトナム道路管理局は、料金所インフラの建設と設置の完了、通行料徴収のための設備、休憩所での公共サービス事業、交通管理と運営のための技術インフラと技術設備など、他の多くの重要な条件を満たす必要があります。

ベトナム道路管理局は、2021年から2025年にかけての東部地域の南北高速道路建設投資プロジェクトへの投資、料金所インフラの建設、機器調達に関して、投資家らがこれらの項目の実施を加速しており、2025年末までに完成し、利用できるようになる見込みであると述べた。

さらに、建設省傘下の機関や部署は、東部南北高速道路のインテリジェント交通管制・管理システム（ITS）、自動ノンストップ料金徴収システム（ETC）、道路交通のバックエンドシステムや電子決済データベースへの投資を加速させている。

「ITS、ETC、バックエンドシステム、道路交通電子決済データベースへの投資プロジェクトの調査と承認プロセスにおいて、関係機関（コンサルタント、投資家など）はシステム全体の接続と同期性を評価し、東部における南北高速道路投資プロジェクトのETCシステムと、現在稼働中の2つのノンストップ自動料金収受プロジェクト（BOO1およびBOO2）のシステムとの整合性と相互接続を確保しました。これらの項目への投資も2025年12月31日までに完了する予定です」と、ベトナム道路管理局の責任者は述べた。

休憩所への投資については、建設部の承認によると、東部の南北高速道路では24の新しい休憩所への投資が予定されており、そのうち3駅はまだ投資プロジェクトに含まれておらず、21駅はすでにプロジェクトに含まれている。

現在までに、21局中18局が投資家との契約を締結しており、3局はまだ契約を締結していません。契約を締結した18局では、用地取得の問題により事業の進捗が遅れていると見込まれており、2025年12月末までに完了しない可能性があります。

「これは、2026年1月1日までに国家が投資する東部の南北高速道路の全区間で通行料を徴収するという目標に大きく影響するボトルネックだ」とベトナム道路管理局のトップは懸念した。

出典: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-thu-phi-18-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-d319972.html