4月16日午前、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、現場作業グループ、 フーイエン省、カインホア省の関係部署の代表者とオンライン会議を開催し、バイゾー鉄道トンネルの土砂崩れ事故を克服し、南北鉄道を早期に再開し、絶対的な安全を確保するための計画を協議した。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣はバイゾートンネルでの事故に対処するため前線指揮チームの設置を要請した。
「バイゾートンネル事故への対応は、緊急事態に応じた現場の4原則に従い、5つの要件を確保する必要がある。最速のルート確保、最速の部隊動員、最も創造的な解決策、事故に関与した将校、技術者、作業員の絶対的な安全。部隊は最高の資源を集中して24時間365日体制で作業し、首相の指示に従って4月22日までに事故解決を完了するよう努めなければならない」とグエン・ダン・フイ副大臣は強調した。
グエン・ダン・フイ副大臣は、土砂崩れ事故に対し緊急支援を行い、速やかに対処し、克服しようとした部隊や地方自治体の努力を評価し、事故発生直後、 運輸省は部隊や組織にこれを克服するよう指示したと述べた。
4月13日午前、運輸省は首相に報告を行いました。首相は運輸省に対し、バイゾートンネルの土砂崩れ事故を速やかに収拾し、一日も早い開通に向け全力を尽くすよう指示しました。
運輸省はまた、首相の指示を迅速かつ抜本的に実行することを目指し、交通警察局、フーイエン省とカインホア省の警察、および関連部隊に対し、現場で24時間体制で勤務し、速やかに解決策を見つけるよう要請する文書を送った。
各部隊は24時間体制で最大限のリソースを投入し、4月22日までにトラブルシューティングを完了することを目指しています。
今後の計画と対応の方向性について、グエン・ダン・フイ副大臣は、バイゾートンネルは地質が非常に複雑で、長期間にわたって建設されているため構造が劣化しており、2020年から国家管理機関が地滑りを予測していることについて、現場作業グループと専門家が全員一致で一致していると強調した。バイゾートンネルの固化作業中に事故が発生したが、幸いにも人や建設資産への被害はなかった。
コンサルタントと現場作業グループの提案に基づき、運輸省のリーダーたちは基本的に提案された計画に同意したが、最も早く問題解決を完了するために、副大臣はプロジェクト投資者であるプロジェクト管理委員会第85副総局長が率いる前線指揮チームを直ちに設置し、24時間体制で安全な建設工事を確保するよう指示し、運輸省の作業グループと毎日定期的に会合し、グエン・ダン・フイ副大臣が率いる運輸省の作業グループを設置し、毎日会議を開催し、日毎および時間毎の建設工事の進捗状況を把握して、タイムリーな指示を出すよう要請した。
バイゾートンネル事故の修復の主力は、ソンダー10社、建設投資建設株式会社3社、フーカイン鉄道株式会社である。
前線指揮チームは各部隊の責任を明確に定義し、事故対応建設プロセス中の作業を、ソンダ10社、建設投資建設株式会社3社、フーカイン鉄道株式会社の3つの主要部隊に分割しました。
各部隊は、機械、設備、資材、人員を動員し、修理工事プロセスにおけるすべての資金を確保する責任を負います。プロジェクト管理委員会85は、修理工事プロセス中に十分かつタイムリーな資材を提供するために、追加の部隊を動員します。
ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長によると、鉄道業界では平均して1日10本の列車が輸送されているという。
4月15日の夕方までに、トゥイホア駅（フーイエン省）からジア駅（カインホア省）まで、またその逆の38本の旅客列車で1万3000人以上の乗客が輸送され、無料の食事と飲み物が提供され、旅客列車は旅客切符が販売された計画通りに運行を継続し、旅客輸送組織の質も向上した。
ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長（中央に立つ白いシャツ姿）が現場に立ち会い、建設部隊を指導し激励した。
この事故により、77本の貨物列車が不通となった。鉄道会社は荷主と貨物の積み替えについて交渉し、生鮮品、冷凍品、急送品を優先して、これまでに16本の列車を事故地域に輸送した。
「これは我々の能力と制御を超えた事故であり、鉄道輸送への被害は甚大です。当局は、あらゆるレベルで資金源を検討し、被害を最小限に抑えるため、地方自治体に輸送車両の手配を要請し、旅客サービスの量と条件を確保するよう勧告します。また、管轄当局に対し、デオカトンネルを通る旅客と貨物を輸送する車両に対する道路使用料を免除するよう勧告します」とマン氏は提案した。
マイン氏はまた、バイザートンネルの事故が解決した後、管轄当局は、優先的に処理する必要がある路線上の脆弱なトンネル12箇所の第1段階の強化に、推定費用5,000億ドン未満の資金を割り当てることを検討し、トンニャット鉄道全線の脆弱なトンネル27箇所に対処する計画を立てるべきだと勧告した。
ベトナム鉄道総公社のホアン・ジア・カン総裁（右端でピスヘルメットを着用）が現場に立ち会い、問題解決を指導し、建設部隊を激励した。
会議で報告した土砂崩れ現場作業グループの代表者は、バイゾートンネル（トンネル番号23）は、ヴァンニン省（カインホア省）ダイラン村ドンバック村の南北鉄道線にあるレベルIIの鉄道トンネルであり、区間は1230+991キロから1231+385キロまでで、全長は約394メートルであると述べた。トンネルは現在補強工事中で、資金は2016年から2020年までの中期公共投資計画から拠出される。
4月12日、工事のため、請負業者は午前9時32分から午後1時32分までトンネルを封鎖するよう指示されました。午後12時45分頃、トンネルの旧覆工コンクリートを解体中、トンネルアーチ部の地盤が脆弱であったため、地滑りが発生し、約150立方メートルの岩石と土砂が崩落しました。人命や建設機械への被害はありませんでしたが、列車の運行は中断されました。
事故発生直後、投資家、監理コンサルタント、建設請負業者はベトナム鉄道総公社および関連部署と連携し、ハオソン-ダイラン区間を封鎖し、トンネル内の道路交通を迂回させて土砂崩れに対処した。
4月13日午前3時半頃までに、当局は土砂崩れの残骸を基本的に全て撤去し、土砂崩れの現場にA型支持フレームを設置してコンクリートを吹き付ける準備をしていた。
しかし、トンネル覆工上部の複雑な地質（風化岩）により、落石が相次いでおり、処理作業を継続する人や車両の安全が確保されていない。風化土と落石がトンネル断面を埋め尽くし、現在、約150立方メートルの大きな岩がトンネルドームの穴を埋め尽くしている。トンネル上部の地質は、岩が積み重なり、互いに絡み合い、大きな空隙を形成している。
工事部隊は、全ての支持フレームを設置した後、トンネル覆工用のモルタルを吹き付け、コンクリートを作る作業を進め、遅くとも4月22日までに南北鉄道を開通させることを目指している。
4月13日夜から14日朝にかけて、関係機関はトンネル上部および内部の安定確保を基本方針として調査と対策の提案を継続した。4月15日には、トンネル内の崩落土に開放型セメントモルタルを散布し、アンカーでセルと硬骨を形成することで補強工事を行った。
山頂の崩落箇所では地質調査ボーリングを実施し、崩落した土にセメントモルタルを注入して隙間を埋め、トンネル上部の岩盤を安定させ、それ以上の崩落を防ぎます。
崩落現場が概ね安定した後、4月16日、部隊は坑口に掘削・アンカーを打ち込み、高圧グラウトを注入して安定した接着力を得るための機材準備を進め、トンネル内の崩落した岩盤を段階的に掘削し、掘削しながら支持フレームを設置した。
すべての支持フレームを設置した後、承認された設計に従ってトンネルのグラウト充填とコンクリートライニングを進め、遅くとも4月22日までに処理を完了して南北鉄道ルートを開通させることを目指します。
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