６月末には車検が安定し、手数料の値上げも検討される。
国会法務委員会のグエン・チュオン・ザン副委員長は、車両検査について質問し、現在、車両検査センターの70%以上が非国営企業によって運営されており、資本回収に追われていると述べた。しかし、現行の車両検査料金制度では維持が非常に困難であり、多くの車両検査センターが破産または解散せざるを得なくなる可能性があるとジャン氏は指摘した。同氏は、車両検査センター向けの財務メカニズムの見直しを検討するよう提案した。
XCG 50-06V 自動車検査センター（ホーチミン市第7区）
グエン・ヴァン・タン大臣によると、最近の車両検査事件は極めて深刻で、甚大な影響を及ぼした。人々や企業は車両検査を受けることができず、車両検査部門だけでも600人の幹部、役人、従業員が起訴され、281か所のうち106か所の検査センターが閉鎖を余儀なくされた。タン大臣は、運輸省は公安省をはじめとする各省庁と緊密に連携し、すべての車両検査活動を再開して人々や企業の役に立つよう方策を模索していると述べた。運輸省はまた、回状02号および08号を発行し、新車の初回車両検査を免除し、自動車両検査サイクル（約140万台の車両に適用）を他国の規制に準拠するように延長することで、企業の時間とコストを削減した。
タン氏は、財政メカニズムの調整の必要性にも同意した。 運輸省は財務省と調整し、価格法改正案に検査価格を現行の価格リストから削除することを盛り込んだ。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣（左）、チャン・ティ・キム・ヌン副大臣（クアンニン代表団）
質疑応答を続ける中で、チャン・ティ・キム・ニュン副大臣（クアンニン省代表団）は、運輸省による責任ある車両検査の「欠如」と、それに対する迅速な対応の不備を指摘した。「運輸省は、車両検査サービスの不足が人々の生活に及ぼす悪影響を誰よりも深く理解しているはずだ。腐敗や悪質な行為の防止という事務総長の見解をしっかりと理解し、『花瓶を割らずに鼠を打つ』という賢明な対応が必要だ」とニュン副大臣は述べた。
同代表団はまた、チャン・ホン・ハ副首相に対し、政府の指導・運営責任を明確にするよう求めた。同時に、レ・ミン・カイ副首相に対し、車両検査事件を契機に、悪質な汚職を防止するための教訓を得るよう求めた。
国土交通大臣は、車両検査活動は6月末までに安定するだろうと述べた。
タン氏によると、全国で検査官は2,000人強しかいないが、今回の検査事故以降、その約3分の1が失われたという。一方、検査官の採用には、研修や資格認定など多くの時間がかかり、場合によっては1年かかることもある。運輸省の長官も、これは不可抗力の事態だと述べ、現在350人の検査官を追加採用している。運輸省は近い将来、政府に対し、調整メカニズムにおいて生産ラインごとに必ずしも3人の検査官を必要としないような法令139号の改正案を提出する予定だ。「当面の人的資源は確実に十分です。6月末、遅くとも7月初旬には、検査活動が正常化すると約束します」とタン大臣は強調した。
州が「停止」されたBOTプロジェクトを買い戻す提案
レ・ホアン・アン代表（ザライ省代表団）は、実際には多くの企業がBOT交通プロジェクトに投資したものの、運輸省が国家予算で並行ルートやバイパスルートに投資したため、資金を回収できず、プロジェクトの財務計画に支障をきたしたと述べた。例えば、ホーチミン道路（QL14）ダクラク区間の拡張BOTプロジェクトは、供用開始から1年も経たないうちに運輸省が国家予算でブオンホー町バイパスルートに投資したため、企業は倒産の危機に瀕した。
タン大臣は国会での答弁で、これは「完全に予測できるものではない」と述べた。その理由は、交通インフラへの需要が大きく、資源が限られているため投資家を誘致しているが、開発プロセスに伴い、接続交通への投資需要が多くのプロジェクトに影響を与えているからだ。
「東部の南北高速道路が全線開通すれば、交通の分担によって多くの企業が影響を受けるでしょう。例えば、ダウザイ・ファンティエット高速道路は最近開通しました。先月だけでも、ビントゥアン省の国道1A号線にBOTステーションが開設され、交通量が83%減少しました。これは、人々が新しいルートを利用したためです。新しいルートはより速く、より混雑が少なく、そして無料です」とタン氏は述べ、PPP法では、BOTプロジェクトの利益が125%を超えた場合、投資家はそれを国に分配する、と付け加えた。逆に、利益が予想利益の75%を下回った場合、国がそれを分配する。
グエン・ティ・トゥー・グエット代表（ダクラク省代表団）は、2018年以来、運輸省はBOT駅から半径5キロ圏内の人々の通行料を引き下げることを約束し、その後、このBOT駅を買い戻すことを提案したと述べた。グエット氏は、具体的なロードマップがあること、少なくとも地元住民の価格と料金を引き下げるという約束は実行されなければならないことを提案した。グエン・クアン・フアン代表（ビンズオン省代表団）と多くの代表は、行き詰まり解決されていないBOTプロジェクトの現状を提起し、運輸大臣に責任と今後の解決策を明確にするよう求めた。タン氏によると、これまで運輸省はこの作業を実施したが、特に国家管理機関と投資家の間で締結された契約に関連して多くの問題があった。 「契約締結においては、国と企業は対等であるべきだ。多くのプロジェクトは投資家や国の責任ではなく、社会経済の発展と現実的なニーズによるものだ」とタン氏は述べ、BOT方式による8件のプロジェクトを国が買い戻すよう提案したと付け加えた。
4車線高速道路への投資に関して、グエン・タン・ハイ副大臣（トゥアティエン・フエ代表団）は、地域内にカムロ-ラソン間とラソン-トゥイロアン間の2本の高速道路が存在するものの、どちらも2車線であり、潜在的な安全上のリスクがある現状を説明した。副大臣は運輸省に対し、2車線高速道路の見直しは既に行われているか、また、いつ改良・拡張される予定かを質問した。
タン大臣は、完全な4車線高速道路、あるいは6～8車線以上の高速道路への投資は極めて適切かつ必要だと述べた。首相は常に各路線の完成に向けて投資するよう指示している。財源は限られており、初期の交通量が少ないため、多くの路線では2車線への投資資金しか確保できていない。「首相は努力するよう指示しましたが、まだ2車線しかない路線が5路線あります。運輸省はこれを重く受け止め、政府に引き続き拡張するよう勧告しました。政府はまた、2車線高速道路を完全な4車線に改修するための資金と予算を優先するよう指示しました」とタン大臣は述べた。
不当な運転指導の事例6件を警察に移送し、解明を求める
グエン・ティ・フエ代表（バクカン代表団）は、運転免許の教習、試験、発行の管理には依然として多くの制約があり、麻薬中毒者や法的能力や健康状態に問題のある人々にも運転免許が発行されている状況があると述べた。フエ代表は、こうした状況を打開するための解決策を求めた。
運輸大臣は、薬物中毒者に運転免許証を交付している状況があることを認めた。運輸省は、違反が発覚した場合の運転免許証の教習、試験、交付について、徹底的な検査を実施し、厳正な対応をとっている。運輸省は、警察に6件の書類を送付し、説明を求めるとともに、今後は通達を改正し、薬物中毒者や行動能力が不十分な者への教習・運転免許証交付といった事態を許さないよう、管理を強化していく予定だ。運輸省は、すべての地方運輸局に対し、違反への厳正な対応に向け、指導と監督に注力するよう指示した。「現在、この業務は地方分権化され、地方自治体に委任されており、運輸省は国家のみを管理している。今後も法改正を継続し、地方自治体がこの問題の取締りを主導・指揮できる環境を整えていく」とタン氏は強調した。
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