先週、日経アジアは、日本の自動車メーカー日産がPHEVモデルの生産に注力し、三菱と提携してホンダにPHEVプラットフォームを提供することを検討していると発表したと報じた。
早すぎますか?
日産は、この決定について、価格の高さや車両バッテリーの充電といった制約の多さから、電気自動車(BEV)の販売が減速の兆しを見せていると分析した。一方、プラグインハイブリッド(PHEV)は収益性が高く、BEVへの移行期間が比較的長期化するとされる現状に適した要素を多く備えている。ガソリンエンジンと電気モーターを並列に搭載することで、PHEVは充電インフラを気にすることなく長距離走行が可能になるという利点がある。
トヨタのプリウスPHEVとBZ4X BEVモデルが7月にインドネシアの自動車ショーで展示された。
それだけでなく、メーカー各社は、最大105kmの航続距離を実現するバッテリーを搭載したトヨタ・プリウスPHEVモデルなど、電動モーターによる航続距離の長いPHEVモデルを徐々に生産し始めており、将来的には200kmへの延長が予定されています。トヨタもまた、新型PHEVモデルの開発を急いでいます。BYD(中国)は最近、1回のフル充電とガソリン満タンで最大2,100kmの連続航続距離を実現できるPHEVモデルを発表しました。
PHEVのバッテリーが日本で140km、米国で200km走行できれば、日常の移動には十分だと推定されています。そのため、現在のインフラ状況を考えると、今からBEVの開発に注力するのは時期尚早だと考える人もいます。
タイ、電気自動車への補助金として「巨額」予算を承認
実際、販売台数はPHEVの販売に改善の兆しを見せていることを示しています。統計によると、現在世界最大の電気自動車市場である中国では、7月に99万1000台の電気自動車(PHEV、BEV、その他のタイプを含む一般的なEV)が販売され、6月と比較して5.5%減少したものの、2023年7月と比較して27%増加しました。このうち、BEVの販売台数は55万1000台で、6月と比較して10%減少、2023年7月と比較して2.6%増加しました。しかし、PHEVの販売台数は43万8000台で、6月と比較して0.5%増加、2023年7月と比較して86%増加しました。8月までに、同じく中国市場では、PHEVが2023年の同時期と比較して96.9%の成長率を示しました。
多くの企業の「ターンアラウンド」
この現実を受けて、世界中の多くの自動車メーカーが電気自動車戦略を転換しています。一部の欧州自動車メーカーは、再びPHEVへの注力へと舵を切り始めています。具体的には、ジャガー・ランドローバーはPHEVの生産台数を増やし、ボルボはXC60などのPHEVモデルに「愛情と配慮」を注ぎ込み、BMWは販売においてPHEVの強化を図る可能性があると発表しています。
7月、アウディがPHEVラインナップの拡充により電動化戦略を調整し、BEVへの移行は遅れるとの報道がありました。これは、アウディを傘下に持つフォルクスワーゲングループも採用している戦略です。同様に、ゼネラルモーターズ(GM)も最近、BEVではなくPHEVの開発に注力すると発表しました。
上記の展開から、トヨタ自動車の豊田章男社長が過去に誤った分析を行っていたわけではないことが分かります。豊田社長は以前、EVへの投資が不十分だと批判する圧力を受け、社長を辞任していました。
豊田氏はCEOを退任し、社長に就任した後も、必ずしも直ちに電気自動車(BEV)に注力しなくても、自動車の排出ガス削減目標を達成する方法は存在すると主張した。BEVが世界販売の30%を超えることはないと指摘し、PHEVは適切な道筋の一つだと述べた。
実際、PHEVとハイブリッド車(プラグインハイブリッド車、HEV)はますます重要な役割を果たしており、トヨタの業績を大きく伸ばし、世界最大の自動車メーカーとしての地位を維持するのに貢献しています。ニューヨーク・タイムズ紙によると、トヨタは2023年に1,180万台の自動車を販売すると予想されており、これはBEVのみを生産するテスラの販売台数の約6倍に相当します。
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出典: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm
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