11月30日午後、国会は南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針に関する決議案を可決した。政府が国会に提出した計画によると、南北高速鉄道はハノイ（ゴックホイ駅）を起点にホーチミン市（トゥーティエン駅）を終点とし、20の省市を通過し、総延長は約1,541キロとなる。11月20日午後の会議では、中心部から離れた場所に駅を設置する計画にも多くの反対意見が出された。例えば、ゴックホイ駅（ハノイ）は現在の中心部の駅から約11キロ、フエ駅（トゥアティエンフエ）は中心部から約20キロ離れている。
多くの国会議員は、旅客駅は都心部に設置すべきだと考えている。郊外に設置した場合、接続道路への追加投資が必要となる。先進国の実例を見ると、国鉄の旅客輸送数は非常に多く、そのすべてを都心部に集約すれば、移動負荷や鉄道と他の交通手段の接続負担が大幅に軽減される。
中心部に位置し、移動に便利な駅
読者（BD）はこのプロジェクトに賛同し、乗客の利便性のために市街地の中心部に駅を計画することを提案している。「私は子供の頃からハノイに住んでいますが、乗客の乗降のために既存のハノイ駅に南北高速鉄道駅を設置するべきだと考えています。郊外からの主要道路交通ルートはすべてハノイ駅に流れ込み、現在運行中のカットリン-ハドン駅とニョン-ハノイ駅の地下鉄路線もここに流れ込み、ハノイ-ラオカイ、ハノイ-ドンダン、ハノイ-タイグエン、ハノイ- ハイフォン、ハノイ-イエンビエン-クアンチュウ、クアンニン鉄道の路線はすべてここに流れています」とBD Muathu Traitim氏は書いている。
南北高速鉄道プロジェクトは2027年に着工予定
写真：AI開発
同様に、フエ駅が中心部から20km離れたフーヴァン県フーミー町に位置することに関して、プロジェクトマネージャーのディン・トラン・ヴァン氏は、「そこはフエ市中心部の東側に位置する、非常に辺鄙で低地です。高架橋案が実施されたとしても、この鉄道路線は下流の洪水放流口を狭めることは間違いありません」と述べました。
「都市の面積が拡大する長期的な視点に立てば、駅を中心部から離れた場所に設置するのは合理的です。しかし今のところは、利便性を考慮して中心部に駅を建設します。都市の面積が拡大すれば、乗客の乗降を担う主要駅は再計画され、近隣の郊外駅に移転されるでしょう」とチュン・クアン氏は提案した。
地下鉄、バスで接続
一部の不動産開発業者は、駅は中心部から離れた場所に建設すべきだと考えています。特に、不動産開発業者のSnAは、ゴックホイ駅の計画を支持しています。「私の意見では、南側のゴックホイ駅で旅客輸送を行い、東側のザラム駅で貨物輸送を行うのは、駅の新たな用地確保の観点から合理的です。駅は都市鉄道とバスで中心部と結ばれています。」
龍和不動産によると、「地下鉄駅は市街地の外に移転し、駅とバスターミナルを結ぶバス路線を整備すべきです。現状のように駅と省間バスターミナルが別の場所にあるのは不便で、乗客にとって非常に困難です。路線全体を繋ぐべきです。」
「高速鉄道を市内中心部まで敷設するという選択肢は、費用と設計上の問題から実現不可能であり、交通渋滞を引き起こす。新しいフィッシュボーンルートの方が効果的だ。市内中心部への接続には、より多くのバスや地下鉄網を整備する必要がある。航空と道路に関しては、空港とバスターミナルを市街地の端に移転し、乗客に十分なスペースを確保する必要がある」とBD 5Xfeは強調した。
*私は南北鉄道を強く支持します。もし鉄道がカインホア省を通過し、私の土地が道路の影響を受けることになったら、補償を求めることなく寄付します。
チュン・ファム・デュイ
※駅は市街地の外に設置し、路線は可能な限り直線にすべきです。私の故郷はナムディンですが、ナムディン市までずっと曲線を描く路線には賛成できません。
大躍進
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm
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