造船所が列車の建造に参入

今後実施される多くの大規模鉄道プロジェクトにおいて、造船企業は鉄道車両の製造に間違いなく参入できます。実際、鉄道車両の製造で大きな成功を収めている造船企業も存在します…

客車と貨車の両方を閉鎖できる

ハノイ駅で旅客輸送に供用開始前の車両の点検と準備に追われる中、鉄道運輸株式会社のグエン・ホン・リン副社長は記者団に対し、「これらの車両がソンカム造船所で新造されたことを知る人はほとんどいません。2017年に発注されたもので、現在も順調に稼働しています」と語った。

ソンカム造船株式会社が新型乗用車を製造。

リン氏は、造船所が列車を建造する機会について、当時、ハノイ鉄道運輸株式会社（現在はサイゴン鉄道運輸株式会社と合併し、鉄道運輸株式会社となっている）が新しい近代的な客車を製造するプロジェクトを実施したと語った。

驚くべきことに、落札者はソンカム造船株式会社でした。ソンカムは当初、数十両の客車を建造し、その後も入札を続け、数十両の貨車を建造しました。

客車の場合、輸入が必要な一部の部品や走行装置を除き、設計図は当社から送付され、宋カム社が全体の構造を組み立てます。高壁貨車の場合、宋カム社が車体を製造し、トランスファーラック、ブレーキバルブ、パンチングヘッドなどのその他の装置は海外から輸入します。

全体的に見て、ソンカム社は整備、機械、そして工業用清掃に至るまで、非常にプロフェッショナルです。長年にわたり、車両は順調に稼働しています」とリン氏は評価しました。

困難な状況での対処

ソンカム造船株式会社のダム・クアン・チュン社長は、ソンカムは当時、ベトナムにおける造船、鉄骨構造物、海洋工事の分野で名声を博していたと述べました。同社は、タグボート、高速艇、オフショアサービス船、貨物船、客船、産業用鉄骨構造物など、欧州をはじめとする世界各国の市場への輸出向け船舶の建造を専門としています。

この貨車はソンカム造船株式会社で建造された。

2017年、造船市場は回復に至らず、従来の顧客であるオランダのDamen Groupも苦境に陥り、Song Camの業務にも影響が出ました。

同社は鋼構造造船の強みを活かし、鉄道車両の製造にも積極的に参入しました。2017年から2018年にかけて、複合材料製の28人乗り寝台車25両を建造し、2018年には56人乗りのソフトシート車4両を建造しました。

2021年、同ユニットは引き続き、鉄道運輸貿易株式会社（ラトラコ）向けに液体タンク車15両、ハノイ鉄道運輸株式会社向けに高壁貨車（H車）20両を建造した。

「当初は、車両の構造だけでなく機械部品の規格も船舶とは異なっていたため、かなり戸惑いました。例えば、車両の壁には波形鋼板が使用されているため、溶接の技術要件は、溶け込み、変形、そして美観を保証する必要があり、より厳しいものとなりました」とチュン氏は語った。

しかし、チュン氏によると、ソンカム社はこの新しい秩序に慣れるのにそれほど時間はかからなかったという。実際、造船業における技術や基準は、鉄道車両製造業よりもはるかに高い。その典型的な例として、塗装前にショットブラストを施す技術が挙げられる。これにより、製品の品質と耐久性が向上し、省力化も実現する。

ベトナムで設計された一部の車両は、建設実務に適しておらず、使い勝手が悪い。車両台座や車体を建設するための多くの資材、設備、付属品は標準化されておらず、国内市場で入手可能なタイプを使用している。

さらに、運行中の車内騒音を最小限に抑えるため、構造設計の改善と材料選定が必要です。トイレの設計は、利用者の利便性をより重視する必要があります」とチュン氏は述べた。

車両検査に関しては、チュン氏によると、空気バネ台車、ブレーキ装置、車両連結装置といった機器の現地化に向けた規格や規制の補完が必要だという。様々な供給元からの材料や機器に合わせて、規制や規格を更新・調整する必要がある。

優遇開発メカニズムが必要

造船産業総公社（SBIC）のグエン・ティエン・ダット副総裁によると、ソン・カムの経験は造船企業が鉄道車両の製造に全面的に参加できることを示している。

「鉄道機械産業の市場は非常にオープンです。近い将来、鉄道路線の建設と近代化に向けた多くの新たな投資プロジェクトが実施されるでしょう。代表的な例としては、南北高速鉄道プロジェクト、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクト、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網建設プロジェクトなどが挙げられます」とダット氏は述べ、ベトナムには現在88の造船企業と411の内陸水上車両製造施設があると付け加えました。工場システムは全国に広がり、多様な生産能力を備え、国内外のニーズに対応しています。

SBIC ユニットは製造において国際基準を適用しており、オランダ、英国、カナダ、ノルウェー、韓国などの船主の最も厳格な要件を満たしているため、鉄道業界の技術、品質、基準に関する厳しい要件を満たすことができます。

しかし、ダット氏はまた、列車生産技術の開発に投資するために優遇融資を受けることや外部の金融機関から資金を調達することが困難であることを率直に認めた。

SBICの統計によると、2022年から2023年の期間にSBICが動員した資金は、技術革新投資プロジェクトに必要な資本の約3％に過ぎなかった。

ダット氏は、ベトナム企業が国家鉄道システム開発計画に参加するための解決策を政府が開発し、発行することを提案した。これには、国内生産を促進するための税免除および減税政策、優遇融資、研修費用の支援、技術移転などが含まれる。また、ベトナムの鉄道プロジェクトへの投資において、国内企業が国際金融機関からの融資支援を受けられるようにすることも提案した。

SBIC副総裁のグエン・ティエン・ダット氏によると、SBIC傘下の造船企業は比較的近代的な工場システムと生産ライン（自動溶接ロボット、レーザー切断機、欧州基準の防錆塗装ラインなど）を備えており、鉄道車両部品の生産に転用できるという。

企業は精密機械加工用の完全な専門設備も備えており、エンジニアと作業員のチームは十分に訓練されており、機械製品の輸出を通じて経験が証明されており、溶接技術は日本、ノルウェー、フランスなどで認定されています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm