10月4日、Giao thong新聞の情報筋によると、ベトナム鉄道総公社は、9月28日にランコー～トゥアリュウ区間の752+250キロ地点でH16列車の機関車D19E-943が、トゥアリュウ～ランコー区間（トゥアティエンフエ省フーロック郡）の752+290キロ地点で機関車D18E-603がそれぞれ脱線した事故の結果を分析した。
9月28日、 トゥアティエンフエ省フーロック郡を通る南北鉄道区間で貨物列車の機関車2両が脱線した。
したがって、上記2件の機関車脱線事故の原因は、建設会社（ビンチティエン鉄道株式会社）が規定の技術基準に従って線路を建設しなかったこと、すなわち片勾配設計が基本基準を超えていたことにあります。その結果、基本レール（P50レール）と脱線防止レール（旧P43レールを再利用）の接続部品が不適切であったこと、脱線防止レールの隙間が規定よりも大きく、脱線防止レール上面が基本レール上面より規定よりも低かったこと（脱線防止レールが機能していなかったこと）などにより、車輪がレールに乗り上げたまま脱線事故に至りました。
ベトナム鉄道総公司は、ビンチティエン鉄道株式会社に対し、分析を組織し、関係する団体および個人の責任を厳格に処理し、規定に従って処理結果を報告するよう要求した。
また、ビンチティエン鉄道株式会社と関連部門は、会議でベトナム鉄道総公司の指導者らがトゥア・ルウ・ランコー区間の鉄道交通安全を点検し、連続反対方向の小半径カーブを通過する列車の安全を確保する作業を改善するよう指示したことを厳格に実施した。
以前、Giao Thong新聞は、過去2か月間に、トゥアティエン・フエ省フーロック郡を通る南北鉄道区間で、列車の脱線事故が6件連続で発生し、うち車両脱線事故は4件で、9月28日だけでも機関車脱線事故が2件発生したと報じていた。
ベトナム鉄道総公社と関係部署は、脱線事故防止のため、原因調査と原因究明のための作業部会を組織しました。作業部会は、脱線事故防止のため、道路、車両、線路設備など、あらゆる要素を綿密に点検・評価しました。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/nguyen-nhan-hai-su-co-trat-banh-tau-hang-o-thua-thien-hue-192241004160542598.htm
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