ハノイ市民の多くは首都の大気汚染と水質汚染を削減するという目標を支持しているが、インフラや財政支援の面で課題も生じている。
ハノイは現在、世界で最も大気汚染レベルが高い都市の一つであり、PM2.5、PM10、総浮遊粒子状物質（TSP）が許容基準を超えています。また、市内の河川の水質も長年にわたり深刻な状況にあります。
首相は、空気の質と人々の生活を改善するため、2026年7月1日から環状道路1号線で化石燃料を使用するバイクが走行しないようにするロードマップを実施するようハノイに指示した。
グエン・チュン・ヒューさん（39歳、ハノイ市ドンガック在住）は、毎日市内中心部まで10km以上移動し、ガソリン車やディーゼル車から出る埃や煙に悩まされ、不快感や健康被害に遭っていると話した。「ガソリン車の禁止政策は必要ですが、人々が電気自動車に乗り換えられるよう支援する必要があります」と彼は述べた。
同様に、ドゥオン・クアン・フイ氏（40歳、ハノイ市スアンディン区）は、交通渋滞が大気汚染の主な原因であると述べた。環状1号線におけるガソリンバイクの禁止に加え、クリーンな車両を奨励するための料金徴収政策が導入すれば、環境に優しいライフスタイルが促進され、生活の質が向上するだろう。しかし、ハノイ市は移動需要を満たすために公共交通機関に多額の投資を行う必要がある。
グエン・ゴック・バオ・リン氏（ハノイ市ベトフン区）は、この政策が世界的な持続可能な開発の潮流に沿っており、その礼儀正しさを高く評価した。しかし、バイクは多くの低所得世帯にとって重要な資産である。「この政策が実現可能となるためには、市が財政支援を行い、公共交通インフラを整備する必要がある」とバオ・リン氏は提言した。
グエン・ヴァン・ヴオン氏（ハノイ、タンスアン郡）は、ガソリン車の禁止は大気汚染削減の転換点となるものの、成功は公共交通機関の発展のスピードと人々の経済力にかかっていると述べた。「インフラが整備され、支援があれば、これは環境に優しい車への大きな推進力となるでしょう」と同氏は述べた。
さらに、この政策は、2050年までに排出量実質ゼロという目標に向けて、古くて老朽化したバイクの回収、車両密度の低減、低排出量に対する国民の意識向上にも役立ちます。
これを実現するために、ハノイは電気自動車を生産する企業を支援し、充電ステーションのインフラを整備し、人々に自動車の乗り換えを奨励するための仕組みを策定する必要がある。
人々は、環境上の利益に加えて、政府が円滑な移行を確実に行うためには、特に低所得労働者にとっての困難を最小限に抑えるための明確なロードマップ、財政支援政策、同期したインフラ投資が必要であることに同意している。
出典: https://baonghean.vn/nguoi-dan-ha-noi-noi-gi-ve-cam-xe-may-xang-tu-7-2026-10302276.html
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