タムキー市フン・ヴォン通り完成プロジェクトに関する社会批評会議（2024年12月27日）に招待されました。フン・ヴォン通りは私にとって多くの思い出のある場所です。
州再建記念日
それは、タムキー市の主要道路（現在のフンヴォン通り）を開通させるための協議会議の最中だったのですが、省が新しく再編されたとき、私たちは現場観察を通じて、その道路が人口が非常にまばらな住宅地を通っているのを知りました。
当初の交通需要は非常に少なかったものの、将来を見据え、全路線の赤線境界線を幅40mとし、境界線内の住民への補償を明確にする案を提案しました。
道路建設にあたっては、資金源に応じて、両側から中心部まで建設されます。前面の中央分離帯には日陰となる木や花が植えられ、交通量の増加に伴う拡張が必要になった場合には保留地としても活用されます。
このアイデアは会議で高く評価され、フン・ヴオン・ルートは幅6メートルの歩道、片側7.5メートルの2車線、そして幅13メートルの中央分離帯を備えた道路として建設され、花や芝生が植えられました。
道路が建設され、開通した際、省人民委員会は道路の命名に関する会議を開催しました。当時、私は会議で、ほぼすべての都市部で最大の道路に建国国王の名が付けられていると発言しました。フン・ヴォン通りという名前は、ほぼ全員一致で選ばれました。
四半世紀近くが経ち、タムキー市の人口は増加し、タムキーの社会経済開発活動、そして都市部や工業団地の連鎖化によって交通量は急増しました。フン・ヴォン通りの拡張は喫緊の課題となりました。当時の先見の明のある構想が、今日に至るまで大きな成果をもたらしてきたことが、この時初めて明らかになりました。
新しいプロジェクトに貢献する
中央分離帯を13mから7mに縮小し、バイク、混合車線、自動車車線を含む片側1車線（片側3車線）ずつ増設するという提案については、納得できない。
会議への反論で私は、この提案が採用されれば、タムキーはベトナムの都市交通問題と同じ過ちを繰り返すことになると主張しました。なぜなら、交通が滞留する空間がないため、バイクレーンに車が自由に駐車できるからです。その結果、3車線だった道路は実際には2車線に縮小され、交通渋滞と混乱は避けられません。
この問題の典型例として、 ダナン市のグエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りでは、どちらの道路も片側3車線であるにもかかわらず、バイクレーンに車が密集して駐車されており、混合レーンで非常に混乱した交通渋滞が生じています。
私はこの解決策に反対し、フン・ヴォン通りがこの慢性的な問題を完全に解決できると指摘しました。具体的な解決策は何でしょうか？
このマンネリ化から抜け出すには、片側4車線ずつの道路を整備する必要があります。歩道に隣接する車線は、駐車スペースとして整備され、芝生や花が植えられます。次の3車線はバイクレーン、残りの2車線は車道です。
フンヴォン通りの実際の状況では、歩道を1メートル、中央分離帯を両側に2メートルずつ切り取るだけで済み、中央分離帯を7メートルから3メートルに減らせば、花や芝生を植えるには十分です。
この解決策により、フン・ヴォン通りは国内の小都市で最もスムーズで秩序ある交通道路となるでしょう。私見では、これが最善の解決策です。残りはクアンナム省の選択次第です。
ふと、スイスの建築家ル・コルビュジエの有名な言葉を思い出しました。彼は建築哲学についてこう語っています。「良い建築家など存在しない。賢いクライアントがいるだけだ。」
タムキー市のフン・ヴオン通りで、もっと良い思い出が作れるといいですね。
フン・ヴオン道路完成プロジェクトは、全長5.634km、断面40mで、タムキー市の主要プロジェクトの一つであり、省予算から総額約4,500億ドンが投資されています。
このプロジェクトは、排水システム、歩道、樹木、その他の付帯工事を含む全ルートの完成を目指しています。最新の建設技術を適用することで、プロジェクトの品質と長寿命を確保します。
完成すれば、交通システムが改善され、渋滞が緩和され、人々の生活の質が向上し、地元の社会経済の発展が促進されます。
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出典: https://baoquangnam.vn/ngam-giai-phap-cho-duong-hung-vuong-3147036.html
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