ヨット産業の発展には大きな可能性があるものの、ベトナムのヨット活動には解決すべき問題がまだ多く残っています。
年間500隻以上のヨットを受け入れ
新年の初日は、海上観光の「黄金期」とされています。ハロン港には、何千人もの観光客を乗せた多くの国際クルーズ船が次々と入港します。
セレブリティ ソルスティス、ル ラペルーズなどのスーパーヨットは、主に欧米諸国からの高級ゲストを運びます。
アナ マリーナ ニャチャン - カインホア。
ハロンだけでなく、フエ、クイニョン、 バリア・ブンタウなどの他の多くの地域でも、何千人もの観光客を乗せた国際クルーズ船が継続的に来港しています。
ベトナム海事局の統計によると、2024年にベトナムの港を通過する乗客数は770万人を超え、2023年の同時期と比べて7％増加する見込みだ。
ベトナムは、毎年アジア地域で500隻以上のクルーズ船が寄港しており、日本、中国、韓国、タイ、マレーシアと並んで、クルーズ船の寄港数が最も多い国の一つとなっています。
これらの車両の活動は主に、ハイフォン、クアンニン、ダナン、カインホア、ホーチミン市など、海、島、川に関して多くの潜在的な利点がある地域に集中しています。
ベトナム海事局によると、一部の都市には、ベトナムにオフィスを構えるヨットコンサルティング会社やヨット会社が多数存在しています。同時に、個人や組織が個人的目的、娯楽、レクリエーション、スポーツなどのためにヨットを売買、流通、購入、活用、使用していることも確認されています。
これまでに200台以上の輸入ヨットがベトナムに輸入され、世界のプライベートヨットモデルと同様の形態で運用されています。そのため、ヨットの運用管理はより専門的かつ体系的なものにする必要があります。
専用ポートはまだありません
ヨット業界で長年の経験を持つLuxGroupのCEO、ファム・ハ氏は、ヨットはトレンドであり、乗客を乗せる大型ヨットだけでなく、個人用のヨットも流行していると断言した。
言うまでもなく、ベトナムには美しいヨットを建造できる質の高い造船所が数多くあります。しかし、ベトナムにおけるヨットの定義は現状では明確ではありません。
ベトナムにおけるクルーズ事業は、国際旅客船、プライベートヨット、そして観光と食事や湾内での休憩を組み合わせたクルーズ船など、広義に捉えられることが多いため、規制においても管理や検査の面で欠陥が見られます。
一部の国では、クルーズ船や観光客を乗せる内陸水路船舶は管理の容易さから明確に区分されています。また、クルーズ船の顧客は主に高級顧客であるため、港湾や埠頭はそれぞれに特化して利便性の高い設計が求められます。しかし、ベトナムにはクルーズ船専用の埠頭はあまりありません。
ハ氏によると、カットバ（ハイフォン）、ダナンなど、沿岸観光が発展している多くの地域には専用の埠頭がない。現在のクルーズターミナルのほとんどは、旅客船と貨物船の両方が航行する兼用港であるため、老朽化が進み、見苦しい状態になっていることが多い。
ベトナム海事局の代表者は、ベトナムはヨットの管理と利用に関する法的文書の制度をまだ完成させていないと述べた。
車両は、外洋船舶、内陸水路車両、ヨット、水上レクリエーションおよび娯楽用の車両など、さまざまな方法で運行するように登録できます。
観光と組み合わせたクルーズの開発
潭東新聞の調査によると、運輸省は「ヨット管理プロジェクト」を承認したばかりだ。このプロジェクトでは、ヨットの管理と活用における多くの困難と問題点が明確に指摘されている。
例えば、ヨットは内水路車両または水上レクリエーション車両として登録されている場合、航行範囲が制限されます。また、乗組員の数や要件に関する規制も、ヨットの輸送能力や運航の性質に適していません。
さらに、入港・出港手続きは一般旅客船やボートに準じているため、この種のヨットの航行時間とスペースは制限されています。また、ヨットの性質や設計（小型、小喫水）に適した停泊場所に関する規制は現状では存在しません。
ヨットに関連する商業、サービス、産業活動の発展に弾みをつけるために、このプロジェクトでは多くの提案がなされています。
特に注目すべきは、ベトナムにおけるクルーズ船管理に関するパイロット調査で、海洋観光開発の可能性と適切なインフラを備えた主要地域に焦点を当て、海外からの観光客をターゲットとしています。同時に、コミュニティツーリズムやエコツーリズム活動と組み合わせたクルーズ船の開発も進めています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/mo-loi-hut-du-thuyen-don-khach-vip-192250103004124612.htm
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