水上市場は将来「沈没」するのか？：トレーダーの懸念

ブラインドワーフを見逃す

天は力強い葉を持つ木々を創造した。どんな風が吹こうとも、誰が吹こうとも、昔のメコンデルタの商人たちの寛大で勇敢な気質を歌った民謡がある。しかし今、長年商売をしてきたハさん（46歳）は嘆く。「堤防建設計画を見ると、まるで商売を解体しようとしているかのようです。商人は皆出て行ってしまいました。市場はもはや浮かぶどころか、沈んでしまいそうです。」

スイカを積んだ船が堤防の空き地に停泊し、旧ムーウー埠頭で商品を降ろしている。

ハさんの夫、グエン・ヴァン・コンさん（51歳）はこう語った。「約40年前、市場には4つの桟橋がありました。カイラン橋の桟橋、そして何十年も前からムウの木が植えられていたことからムウ桟橋と呼ばれていました。桟橋に来る船は乗り降りがとても便利でした。堤防が建設された際に、ナムトン桟橋やトゥエットさんのキャベツ埠頭など、他の桟橋も整備されました。」

コンさんとハさんの家族には農地がなく、7人兄弟全員がデルタ地帯の水上市場で卸売業を営んでいます。「以前はフォンディエンで赤ほうれん草、タロイモの葉、バナナの葉を摘んで市場で売っていました。しばらくして、ここの商売が繁盛していて市場が混雑していることに気づいたので、ここに引っ越しました。この筏で暮らしていた頃は、仮住所を証明し、1,000～3,000ドンの船上駐車税を支払わなければなりませんでした。今はもう徴収されません。」それからハさんは、古い500ドン札と200ドン札をかき分けながら言った。「ここは、フェリーが1往復200ドンだった頃から売っているんです。その後、1往復500ドンに値上がりしました。当時は少額でも生活には困りませんでした。今は銀の価値が下がったので、いくら稼いでも値段が上がってしまいます。昔のお金を記念に取っておきます」

コンさんとハさんの家族は、仮住まい付きの番号付きいかだで暮らしています。ハさんは毎日、水上市場へ行き、卸売りの果物を仕入れ、岸辺の倉庫に売っています。 「昔は、夕暮れ時に庭から市場へ果物船を漕いでいく様子はとても美しかった。早朝には、ナスを積み上げた船が何隻かあった。包装もせず、ただ引きちぎる棒で捌いただけだった。だから、木を見なくても、ナスを売っている船だとわかることもあった。サツマイモはロンアン産、キャッサバはアンザン省、バチ（ ベンチェ）産、スイカはカントー産が最高だった。ロンアンのメロンも有名で、商人たちは庭でそれらを買い、船に積み上げて卸売りしていた。昔は船の航行は順調だった。キエンザン省のパイナップル、ビントゥアン省のカボチャ、ウーミン（カマウ）省のカボチャはすべて川を通って運ばれた。農民たちは同じルートをたどった」と、コン氏は水上市場の商人たちが賑やかに商売していた時代を振り返った。

カイラン水上マーケット埠頭のポーターチーム

観光業を発展させたい、水上市場の保護が必要

水上市場には、長年商売を営む商人だけがいるわけではない。古い埠頭には、父から息子へと受け継がれるポーターチームが数多く存在する。現在は「引退」したファム・ホアン・タイ氏（68歳）の家族と同様に、息子のファム・ヴァン・ディン氏（42歳）がポーター業を継いだ。彼は18歳の頃から市場のポーターチームで働いている。「以前は非常に混雑していましたが、今は午前15人、午後17人のシフト制で、2チームしかいません」とディン氏は語る。 カントー県カイラン出身のグエン・ホアン・フオンさん（44歳）は、かつてポーターチームの副リーダーを務めていた。「ディンさんと私には、チームリーダーと副リーダーを務めている父親が2人いて、あとは若い人に任せています。労働賃金はトン単位で計算され、これも1日20万～30万ドンです」と付け加えた。

夕方遅くになると、アンビン区ヴォータン通りの川岸近くの駐車スペースを巡って、スイカやサツマイモを積んだ船が押し合いへし合いしている。ヴォータン通りには今、大きなコンクリートブロックが立ち並び、杭打ち機が一日中大きな音を立てて打ち続けている。商人たちは商品を積み込むために、船を岸に繋ぐ木の棒を何本か立て、ポーターたちは果物の袋を一つずつ道路を渡ってトラックに積み込む。「以前は、トラックは商品を積み込むために川岸に停泊するだけで済みました。今は堤防が完全に完成し、この部分だけがまだ完成していないので、彼らはこの機会を利用して川岸に上がって手伝っています。ポーターたちは商品を積み込むのに2、3段の作業を追加しなければなりません。以前はトラック1台に5人いればよかったのに、今では7、8人がかりで顧客に時間通りに商品を届けなければなりません」とディン氏は語った。

5月25日の午後、雨上がりの夕日を眺めながら船首に立つ商人。

カイラン水上市場の保存・開発プロジェクトは、2016年にカントー市人民委員会によって承認され、13の主要項目が含まれています。カイラン地区文化・スポーツ・放送センターのダン・ゴック・ニャン所長は、2022年には水上市場の固定船と小型船の数が390隻に達すると述べました。そのうち、商船240隻、観光船80隻、露店船70隻となります。ニャン所長は、「現在、堤防の建設工事が行われており、小規模な商人が乗降できる桟橋の建設準備を進めています」と述べました。

しかし、ハさんによると、2023年初頭から水上市場の取引先が上陸し、多くの商売をしているという。しかし、埠頭がなく、観光船が一日中行き来しているため、川での商売は難しく、船や渡し船を操って商品を運ぶのも困難だという。ハさんは堤防工事が乱雑な川に足を踏み入れ、不安を募らせた。「かつてここに住んでいた商人たちは、今では水上市場に従っています。観光のために市場を残すと言っていたのに、堤防を建設しただけで埠頭はなく、船や船はすべて出て行ってしまう。それでは、観光客は一体何を見に水上市場に来るのでしょうか？」

「サツマイモ村」に住むホー・チャン・ゴック・ロイさんの家族も、他の多くの商人と同じように、水上市場が将来観光市場になったらどうしたらいいのか分からずにいます。「両親は高齢で、今は私が両親の後をついて出勤しています。故郷はキエンザンですが、市場が故郷なので、テト（旧正月）も帰省しません。どうやって生計を立てればいいのか、全く分かりません…倉庫を建てるための岸辺の土地は今や1000万ドン以上もしますが、荷物はあまり積めません。この船を見てください。2～3隻で50～60トンの商品を積めるんです」ロイさんは、観光船が高速で通り過ぎるのを見ながら、悲しげな声で言いました。突然、ため息をつきました。「大抵の人は、家を出る前に妻や夫がいます。私は子供の頃から船乗りなので、水上市場に行く頃には、きっと一生独身でしょう」聞いてみると、彼は30歳を超えているが、子供の頃から両親と一緒に船に乗っていたため結婚していないことが分かりました...

文化研究者のナム・フン氏（カントー市）は、「現在、道路はデルタ地帯のすべてのコミューンや集落を網羅しています。下には川、上には道路があり、商品の取引を円滑にしています。いずれ、川の水上市場は徐々に縮小し、消滅するかもしれません。問題は、この文化的特徴をどのように保存していくかということです。政府は、自然発生的な水上市場から自ら作り出した水上市場への移行に向けたロードマップを提供するための解決策として、水上市場文化を保護する政策を策定する必要があります。特に、観光客が訪れる文化的特徴でもある川上で、商人が市場を継続的に開設できるような環境づくりに注力する必要があります。」と述べました。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/mai-nay-cho-noi-co-chim-noi-niem-thuong-ho-185230622183815802.htm