中部地域の各省や都市は、近い将来に地方や地域に大きな経済的変化をもたらすと予想される物流の「列車」に乗り遅れないよう、インフラの完成に資源を集中させている。
交通インフラの優位性 – 中部地域の物流「列車」の新たな原動力
中部地域の各省や都市は、近い将来に地方や地域に大きな経済的変化をもたらすと予想される物流の「列車」に乗り遅れないよう、インフラの完成に資源を集中させている。
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| ヴァンフォン経済区（ カインホア省）は、南中部および中央高地地域の商品の集積地および中継地点となることが期待されています。 |
大いなる遺産
クアンガイ省は、交通インフラ、港湾、経済特区といった優位性を有し、物流開発を促進する絶好の機会を有しています。特に、ズンクアット物流センターは、地域物流センターとしての投資誘致が期待されています。
最近、グエン・ホン・ディエン商工大臣はクアンガイ省と協力し、クアンガイ省は海洋経済、輸送サービス、特に石油化学精製、鉄鋼圧延、造船の3つの主要産業を擁する重工業の発展に大きな潜在性があると評価しました。同時に、この優位性は物流サービスや海洋観光などの発展にとっても重要な前提となります。
グエン・ホン・ディエン大臣によると、そのためには、クアンガイ省は効果的な投資モデルを柔軟に適用し、インフラ開発、特に接続交通インフラ、物流インフラなどへの投資のための社会的資源を動員し、投資誘致を促進する必要がある。
物流コストが低くなれば、他の投資家も中部地域全般、特にクアンナム省に集まるでしょう。 
– チュオンハイオートコーポレーション（THACO）取締役会長、トラン・バ・ドゥオン氏
特に、省は、ズンクアット経済区とチューライ開放経済区の連携を積極的に推進し、中部海岸地域および全国の重要な沿岸工業センターを形成するとともに、ズンクアットを国営石油精製所およびエネルギーセンターに構築する必要があります。
「まず、省は同期的で近代的かつ便利な物流システムの開発への投資に重点を置く必要があります。同時に、連結交通インフラへの投資を増やし、クアンガイ省を中部地域、中部高原地域、東南アジア諸国を結ぶ複合輸送・中継物流センターに発展させる必要があります。…そこから、クアンガイ省は徐々に東海を越えた物資輸送の玄関口となり、徐々に全国の物流センターを形成するでしょう」と商工大臣は認めた。
クアンガイ省人民委員会のグエン・ホアン・ザン委員長は、クアンガイ省は海洋経済、特にズンクアット深水港に関連する重工業の発展に大きな潜在性を持っていると述べた。そのため、省は企業に対し、工業団地インフラ、ハイテク産業、加工・製造、裾野産業、物流、半導体産業などへの投資を呼びかけている。さらに、省は港湾地域内外の物流発展のための連携を構築し、サービスコストの最小化と地域における物流活動の効率化を図る。その基盤として、省内で現在輸送・荷役サービスを提供している企業を中核に据える。
クアンガイ省企業管理委員会のグエン・ホアン・アイン委員長は、省への助言として、省は近い将来、包括的かつ調和のとれたインフラ整備に資源を投入する必要があると述べた。特に、ズンクアット深水港とチューライ空港の利点を最大限に活用し、この地域を地域全体の物流拠点として発展させる必要がある。
チュオンハイオートコーポレーション（THACO）の取締役会長トラン・バ・ズオン氏によると、THACOは近年、自動車組立生産への投資を拡大し、部品やスペアパーツの生産を開発することで、物流投入の割合を増やし、クアンナム省での物流サービスを発展させている。
「THACOが達成した成果は、クアンナム省の牽引企業としての役割と地位を確立することです。この発展と並行して、THACOとクアンナム省の投資・開発目標が持続的に発展し続けることを目指します」とトラン・バ・ドゥオン氏は断言した。
THACO会長は、THACOは港湾やシステムへの投資を行ってきたものの、物流サービスのコストは依然として国内の他の2つの地域と比べて約20%高いと付け加えた。この困難に対処するため、THACOは生産、組立、輸出用の部品を輸入しているが、現状では依然として物資が不足しているのが現状だ。
「早期にインフラに投資すれば、大型貨物船が入港できるようになり、コストの問題も解決するだろう。
「物流コストが低くなれば、他の投資家は中部地域全体、特にクアンナム省に集まるでしょう」とトラン・バ・ズオン氏は分析し、同時にクアンナム省が中部地域の物品物流拠点となることは非常に実現可能だとの考えを示した。
「レーストラック」で握手
カインホア省における物流開発の潜在性と利点について、タンカン・ペトロ・カムラン株式会社（サイゴン・ニューポート・コーポレーション傘下）のグエン・トゥアン・アイン取締役会長は、カインホア省には風の影響を受けにくい天然の深水港を備えた3つの大きな湾があり、開発に理想的な条件が整っており、貨物の輸出入価値を高めることができると強調した。バンフォン湾を省および周辺地域の物流拠点とすることは合理的だが、現在この地域は開発が進んでいないため、2030年以降に実現することになるだろう。一方、カムラン国際港が適切に開発されれば、その価値は高まり、今後数年間で省に莫大な収入をもたらすだろう。
カインホア省人民委員会のグエン・タン・トゥアン委員長は、ダウトゥ紙の記者に対し、物流産業の発展にとって重要な要素は投入（商品の供給源）であると述べた。課題は、将来的にカインホア省を、地域だけでなく、中南部および中部高原地域全体にとって、商品の集積地・中継地としていかに構築していくかである。
この問題を解決するため、カインホア省は交通インフラ、港湾、空港などの整備に注力している。特に、カインホア・バンメトート高速道路建設投資事業フェーズ1と南北高速道路建設投資事業東部フェーズ2021～2025（バンフォン・ニャチャン区間）が完成すれば、中部高原との接続メリットを最大化できるだろう。
カインホア省人民委員会委員長の評価によれば、これらのプロジェクトが完成すれば接続ネットワークが構築され、カインホアとダクラク、中央高地と南中央海岸の間の開発リンクの原動力となり、深水港という有利な立地条件により、主要な接続ポイントはヴァンフォン経済特区となるだろう。
そうなれば、中部高原地方と南中部地方からの商品は、地域諸国や世界各国への輸出のためにバンフォン湾の港に集約されることになります。また、この港は海外からの輸入品の受け入れ場所としても機能するでしょう。
カインホア省は最近、2025年までの省内物流サービス開発計画を策定しました。これに基づき、カインホア省は物流サービスを省の重要な経済セクターに育成します。同省は、バンフォン港とカムラン港において大型船舶に特化した一般港の開発に注力し、南中部および中部高原地域の経済振興の原動力となることを目指しています。
これにより、カムラン国際港は、同省、南部中央部、中部高原地域、さらには全国の大規模な物流サービスセンターに発展し、ヴァンフォン経済特区に最大24,000TEUのコンテナ船を受け入れることができる国際中継港を建設することになります。
カインホア省は、物流インフラの開発、物流サービスの開発における新技術の適用、人材育成の強化、企業が物流を現代的かつ専門的な方向に発展させるための支援を目的として、承認された計画に従って物流サービスプロジェクトへの投資を呼びかけ、推進しています。
「2025年までにカインホア省で物流サービスが発展すれば、ビジネス環境の改善、コスト削減、そしてカインホア省における物流サービスの提供における競争力強化にもプラスの影響を与えるだろう」とトゥアン氏は語った。
フーイエン社は、この「競争」から一歩も引かず、ドンホアの物流センターとブンロ港およびバイゴック港にサービスを提供する内陸コンテナデポ（ICD）、トゥイホア市西部の物流センター、および工業団地に関連するソンカウ物流センターを含む3つの物流センターの開発に投資するリソースにも重点を置いています。
物流インフラ投資に関しては、フーイエン省は、物流インフラ、輸送インフラ、倉庫インフラ、物流における新たなアプリケーションの開発への投資誘致に重点を置く。また、フーイエン省と中部および中部高原省間の接続の効率性を高めるために、南フーイエン経済区に物流センターや工業団地、クラスターを建設する。さらに、商品の輸出入ニーズを満たすためにブンロー総合港の建設と改修に投資し、フーイエン省と中部高原省の社会経済発展に貢献する。
特に最近、フーイエン省は隣国カインホア省と「手を携え」、物流を含む多くの分野・産業の発展に協力しました。カインホア省は、フーイエン省における物流センターの設立に関する調査・投資に関心を持つ企業や投資家の紹介と連携を支援し、カインホア省の物流センターと連携することで、地域と地区の強みと競争力を高めています。また、フーイエン省とカインホア省の工業団地や産業クラスターへの投資を希望する両省の製造・加工企業に対し、投資を呼び掛け、その活性化を図っています。
中部地域の地方自治体の努力により、物流「列車」はますます強力に加速すると予想されます。
![[写真] ザーライ省の指導者らが中央高地の少数民族とともにホーおじさんの記念碑に花を捧げる](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
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