ホーチミン市7区を通る最長の運河沿いの道路を公開

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タムルオン・ベンカット・ヌオックレン運河プロジェクトは、長引く猛暑を利用し、3交代制4班体制で運河道路の建設を加速させました。多くの区間で運河両岸の交通路が見えるようになりました。

5月初旬、ホーチミン市最長の運河、タムルオン・ベンカット・ラックヌオックレン運河の建設現場で、Giao Thong新聞の記者が撮影した画像の一部。

タムルオン・ベンカット・ラックヌオックレン運河は、ホーチミン市最長の運河で、運河の両側の全長は約65kmに及び、12区、ビンタン区、タンフー区、タンビン区、ゴーヴァップ区、ビンタン区、ビンチャン区の7つの区を通過しています。このプロジェクトには、ホーチミン市都市インフラ建設投資プロジェクト管理委員会（都市インフラ委員会）が投資した10の入札パッケージがあります。（写真：タムルオン・ベンカット・ラックヌオックレン運河プロジェクトの建設パッケージ1の運河区間で、請負業者がバージ船を動員し、杭（打ち込み用）、板材、砂、岩石を建設現場に運び込んでいます。）

現場では、盛土用の砂が極めて不足している状況の中、施工業者が運河沿いの道路建設を急ピッチで進めています。「砂待ち」の状況を回避するため、第1・2工事パッケージの合弁業者は、数十台のブルドーザーと掘削機を柔軟に配備し、路面を均平化し、作業員を配属して減容床の設置、杭打ち、各種部材の鋳造作業を行っています。同時に、数百人の作業員がルート沿いに配置、マンホール、技術溝、排水暗渠の設置作業を行っています。写真：ヌオックレン運河からドゥオンC橋までの区間は砂で埋め戻され、技術溝はほぼ完成しています。

ホーチミン市都市インフラ委員会の代表者は、プロジェクト全体の進捗状況が36%以上に達したと発表した。そのうち、プレストレストコンクリート杭打ち工法は56%以上に達し、樹木3万3500本以上に相当。遠心力コンクリート杭工事も40.6%以上に達し、15万8200mに相当している。残りのセメント系杭による軟弱地盤対策（CDM）、マンホール、技術溝などの工事も、長い乾季の天候を利用して進捗を加速させている。（写真：5月3日正午、建設現場で42℃を超える暑さの中作業する作業員たち）

建設中の盛土壁工事パッケージ1は現在50%完了しています。作業員は雨期に備えて3交代制で作業を行っています。

潭東新聞の記者によると、砂資源の不足という状況を受け、プロジェクトの請負業者は、砂の代わりに赤砂利吹付土を用いて200m区間の基礎工事と試験転圧を積極的に要請した。この土は、技術溝や排水暗渠の建設現場から掘り起こされたものである。適切な赤砂利吹付土を得るために、請負業者は植栽土や泥土と区別する必要がある。また、試験施工工程では、転圧中に継続的に散水を行い、水分と接着性を確保する必要もある。

サイゴン交通建設株式会社道路事業部1部長のラム・タン・キエット氏は、「まだ試行段階ですが、良い結果が得られることを期待しています。このタイプの土が、基礎充填用の砂の一部を代替する上で同等の品質を確保できれば、コストを大幅に削減し、建設業者の資金と人的資源を最適化できるでしょう」と述べました。しかし、キエット氏は、投資家と監理コンサルタントが結果を評価するにはまだ時間がかかると述べました（写真：基礎充填用の砂の一部を赤砂利土に置き換え、請負業者がタンクローリーで継続的に散水して湿度を確保し、振動ローラーで基礎を締め固め、品質基準を満たせるようにしています）。