カムロー高速道路の「ホットスポット」を冷却するためのシナリオを開発する

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カムロ・ホアリエン高速道路の「ホットスポット」を冷却するためのシナリオを開発する

全長163.3kmのカムロ-ホアリエン路線（カムロ-ラソン区間は98.35km、ラソン-ホアリエン区間は64.95km）は、断面積が12mの2車線しかないため、現在ベトナム国内で最も渋滞する5本の高速道路の1つとなっている。

早期終了

トゥアティエン・フエ省人民委員会は、投資家ではなく、ルートが通過する地方自治体の役割のみを担っているが、今週初めに運輸省（MOT）に送られた公式文書第2854/UBND-GT号の中で、カムロ・ラソン高速道路とラソン・ホアリエン高速道路の投資計画と改良に関する一連の詳細かつ非常に実際的な勧告を行った。

したがって、トゥアティエンフエ省人民委員会は、カムロ-ホアリエン高速道路全体の第2フェーズへの投資を継続し、4車線基準を満たすこと、同時に4つのインターチェンジの建設を完了すること、カムロ-ラソン高速道路の省道15-Km95+600にさらに1つのインターチェンジを追加することを提案しました。

省人民委員会のグエン・ヴァン・フオン委員長は、提案されている追加の接続ポイントは、フバイ工業団地とフバイ国際空港への直接の接続ポイントであり、省道15号線、フエ市の西側バイパスから省道14B号線との交差点に接続する高速道路沿いの支線道路の拡張と延長と相まって、乗客と貨物の迅速かつ便利な輸送の条件を整え、国道1号線の負荷を軽減すると述べた。

さらに、トゥアティエンフエ省人民委員会のリーダーは、運輸省に対し、カーブ半径が小さく、旋回角度が大きく、縦断勾配が大きく、視界が限られている路線の区間を調整し、大型車両とコンテナトラックが交通に参加するための高速道路基準に準拠し、路線の円滑な交通を確保して、交通容量と安全性を向上させることを提案した。

「当局は、より便利に、より安全に、そしてより効果的に監視、取り扱い、管理するために、高速道路の出入り口、通信放送局、カメラシステム、インテリジェント交通システム（ITS）に照明システムを早急に設置する必要がある」とトゥアティエン・フエ省人民委員会委員長は提案した。

2021年から2030年までの道路網計画（2050年までの展望）によれば、カムロ-ホアリエン高速道路区間は6車線となる予定で、投資プロセスは2030年までに行われる予定である。

全長98.35キロのカムロ・ラソン高速道路は2022年12月31日から使用開始され、全長64.95キロのラソン・ホアリエン高速道路は2022年4月から運用が開始される。

現在、全国に5つある高速道路のうち、2車線、路面幅員11m、路床幅員12mの高速道路のうちの1つで、4車線、路面幅員21.5m、路床幅員23mの基準を満たした高架道路のみを整備しています。

交通容量の計算によると、現在の2車線規模のラソン-ホアリエン区間は2028年までしか交通需要を満たすことができず、2028年以降は4車線規模にアップグレードする必要がある。

さらに、通行料が徴収されていないため、ほとんどの大型トラックとベトナム横断コンテナトラックが国道1号線を離れ、カムロ・ホアリエン高速道路に合流し、この高速道路で交通渋滞を引き起こし、交通安全にとって非常に高いリスクが生じています。

「カムロ～ラソン間とラソン～ホアリエン間（クアンチ～トゥアティエンフエ～ダナン）を4車線規模に拡張するための投資は、中部地域を通る南北高速道路網を早期に同期させ、運行能力を向上させ、交通安全を確保するために非常に緊急である」とトゥアティエンフエ省人民委員会のリーダーは評価した。

4車線への優先投資

ダウトゥ新聞によると、運輸省は2024年3月末までに、計画投資省から、国家予算から約3兆110億ドンを投資して運輸省が作成した予備的実行可能性調査報告書に基づき、東部の南北高速道路、ラソン-ホアリエン高速道路区間の「アップグレード」に関するプロジェクト評価結果と資本評価を受け取った。

計画投資省は報告書2155/BC-BKHĐTにおいて、東部ラソン-ホアリエン区間の南北高速道路拡張プロジェクトは、社会経済復興開発プログラムの中央予算資本投資計画の割り当て、2021～2025年の中央予算資本の中期公共投資計画の割り当てと調整に関する2023年7月24日付決定第888/QD-TTg号に基づいて、資金源と資本均衡能力を備えていると述べた。

しかし、計画投資省は、運輸省がプロジェクト実施の進捗状況を確認し、割り当てられたすべての資本計画（2023年：1兆1,730億ドン、2024年：1兆2,000億ドン、2024年：1兆8,098億ドン）の支出を確実に行う必要があると指摘した。

これまで運輸省は、計画規模に応じた投資ではなく、現在の高速道路レベルを維持し、路面を拡大し、路線上に4車線規模を確保する工事を行う方向で、ラソン-ホアリエン区間の改良投資計画を提案していた。

「ラソン-ホアリエン路線の交通量は2040年までに昼夜合わせて約30,073台、2050年までに昼夜合わせて約44,037台になると予測されており、2050年（フルロード）までの輸送需要を満たすために路線を4車線に拡張する予定だ」と運輸副大臣のグエン・ダン・フイ氏は分析した。

カムロ-ラソン区間については、運輸省はホーチミン道路プロジェクト管理委員会に、ラソン-ホアリエン区間の拡張投資計画と同様に、同区間を4車線規模に拡張するための投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の調査と作成を委託しました。予備的な試算によると、カムロ-ラソン区間を標準的な4車線規模に拡張するための総費用は約6兆7,150億ドンです。

カムロー・ホアリエン高速道路の改良工事の大きな利点は、運輸省が既に用地の大部分を4車線規模に整地していることです。そのため、プロジェクトが承認され、資金調達が完了すれば、カムロー・ラソン高速道路とラソン・ホアリエン高速道路の改良工事は、いずれも最長2年で完了します。

「2023年の余剰収入を活用したカムロ・ラソン区間の拡張投資計画を所管官庁に報告している。同時に、2025～2030年の中期公共投資計画において、同区間の拡張投資を早期に優先投資リストに盛り込み、効率性と長期性を確保しながら、同区間の拡張に投資する予定だ」と運輸省の責任者は述べた。

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