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| ハノイ-タイグエン高速道路は2014年に開通し、地元の社会経済発展の促進に大きく貢献しました。 |
2021年～2030年、2050年までの道路網計画によると、ハノイ・タイグエン・バクカン・カオバン高速道路（CT.07）は全長約227km、4～6車線規模で、2030年までに投資される予定。規模的には、ハノイ・タイグエン区間は6車線、タイグエン・バクカン・カオバン区間は4車線となる。
しかし、現実には、 ハノイ～タイグエン間62.4km（2014年開通）は、ほとんどの土地が整地され、6車線規模の橋梁や暗渠が建設されているものの、依然として4車線で運行されている。
タイグエン-チョーモイ間（41.3km）は、2017年からBOT方式で建設されたにもかかわらず、わずか2車線しかなく、高速道路に関する国家技術規則で定められた最低4車線基準を満たしていません。そのため、この路線は本来の高速道路としての機能を失っており、運用上の多くの欠陥が露呈しています。
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| フー・ルオン村にあるタイグエン・チョーモイ高速道路の高架橋建設工事。写真：TL |
統計によると、ハノイ-タイグエン高速道路の交通量は増加傾向にあり、昼夜平均で約2万5000台から4万5000台に達しています。開通から10年以上が経過した現在、路面の一部には轍が入り、緊急車線は狭く、交通整理も不適切で、特にラッシュアワー時には多くの区間で渋滞が発生しています。
ファンディンフン区のグエン・ヴァン・タン氏：私はハノイ～タイグエンルートを10年以上運転しており、道路のあらゆる区間に精通しています。多くの区間で渋滞が発生しやすく、ちょっとした衝突でも何時間も渋滞を引き起こす可能性があります。緊急車線を含めて6車線に拡張すれば、ドライバーと乗客の安全性が大幅に向上します。
この路線は、大型トラックやコンテナトラックが頻繁に通行する特性上、当初の設計を超える負荷にさらされています。交通安全上の問題を引き起こすだけでなく、過積載は運行コストの上昇、移動時間の増加、そして運輸事業者や関連経済セクターの競争力低下にもつながります。
これらの欠陥が、建設省がハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路を官民連携（PPP）方式で完成させるための投資政策を首相に早急に承認するよう提案した理由である。提案された計画は2つのセクションに分かれている。
第一区間はハノイ環状道路III号線交差点からタンロン交差点までの61.2kmで、設計速度100km/hで完全6車線化されます。第二区間はタンロンからタンビン交差点（チョーモイ地区）までの39.49kmで、同様の速度で完全4車線化されます。
全路線への総投資額は16兆7,890億ドンと推定され、そのうち国費は約5兆3,630億ドン、残りは投資家の資金で賄われます。契約形態はBOT方式ですが、並行する無料ルートである旧国道3号線を選択する権利は引き続き保持されます。
タイ・グエン氏は積極的に「役割を引き受ける」
建設省の最近の発表によると、タイグエン省はハノイ-タイグエン-チョーモイ区間のCT.07高速道路建設投資プロジェクト（CT.07）の管理と実施を組織する権限を付与されました。路線総延長は100.69kmで、タイグエン省を通過する区間が大部分を占めるため、これは妥当な決定です。
同省はまた、北部ミッドランド地方と山岳地帯を首都ハノイおよび北部の主要産業・サービスセンターと結ぶ中心的な役割を果たすことから、路線が完成すれば最も恩恵を受ける地域でもある。
建設省がハノイ・タイグエン・チョーモイ高速道路を完成させるための投資計画に関する文書を発行した直後、タイグエン省人民委員会は関係部署および支部に対し、文書を完成させ、省人民評議会に提出して検討し、プロジェクト実施の提案に同意する決議を承認するよう速やかに指示した。
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タイグエン建設局は技術的な中心的役割を担い、路線の現状を総合的に評価し、予備的な技術計画、投資規模、総投資額、資本構成、実施形態などを提案した。この積極的かつ緊迫した精神は、チャンスを捉え、地域の連携を促進し、戦略的インフラを改善するという同省の高い決意を示している。
タイグエン省、バクザン省、ヴィンフック省を結ぶ路線の接続、環状道路 V、フントゥオン橋、ベントゥオン橋など、近年の数多くの重要な交通プロジェクトの実施経験を持つタイグエン社は、特に資本配分と敷地整地の面で十分な実施能力を備えており、実施に携わる経験も豊富です。
地方自治体を投資管理機関に任命することは、中央政府の地方分権と権限委譲の精神にも合致しており、手続きの短縮、自主性の強化、地域資源の活用を促進し、ルート両側のインフラ投資と空間開発計画の同期を確保することにも役立つ。
新たな開発の勢いを生み出す
ハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路の完成は、交通問題を解決するだけでなく、特にタイグエン省、そして一般的に北部中部および山岳地帯の経済発展、とりわけ工業生産と物流にとって重要な手段となります。
この路線は、ディエムトゥイ、イエンビン、ソンコンI、ソンコンIIといった省内の主要工業団地と首都ハノイ、国際港湾、国境ゲートを結ぶ好条件の創出に貢献します。これにより、物流コストの削減、製品競争力の向上が期待され、タイグエン省とその周辺地域への国内外からの投資誘致の機会が拡大します。
ハラン貿易観光株式会社 副社長 ド・マイ・フオン氏：現在、約400台の車両を保有しており、そのうち3分の2がハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路を運行しています。この路線の完成に向けた投資は、移動時間の短縮、車両回転率の向上、燃料費の削減、機器の摩耗軽減につながります。渋滞緩和は、安全性の向上と事故リスクの低減にもつながります。
完成した高速道路は、人々の生活の質の向上、交通事故の減少、高地から省都や主要都市への移動時間の短縮にも貢献しています。さらに、中央部における教育、医療、商業サービス、そして活気ある労働市場へのアクセスも向上させます。
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| 人々と車両のニーズを満たすために、ハノイ - タイグエン - チョーモイ高速道路に同時に休憩所を建設する必要がある。 |
戦略的に見ると、この路線の完成は、カオバン、タイグエン、ハノイ、ハイフォンを結ぶベトバク経済回廊の重要な結節点となり、地域開発決議の効果的な実施に貢献し、潜在性は大きいものの交通インフラが依然として一定のボトルネックとなっている北部中部山岳地帯の競争力向上につながります。
現在、主な投資家として提案されているのは、ファップヴァン・カウジー高速道路の拡張、バクダン橋など、多くの大規模プロジェクトを実施した能力と経験を持つフォンタン運輸投資建設株式会社です。
しかし、正式に選定されるためには、この企業は財務力、技術力、経験、そして資金調達計画といった基準を満たす必要があります。また、タイグエン-チョーモイ区間を管理する既存のBOT投資家との調整も適切に行う必要があります。これにより、当事者間の法的重複や利害の重複が回避されます。
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ハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路プロジェクトは、同期的、体系的、かつ長期的な効果的な開発構想を明確に実証していると言えるでしょう。PPPモデルの選択は、国家予算への圧力を軽減するとともに、社会化された資源の活用を促進し、これは政治局決議第68-NQ/TW号の民間経済発展に関する方向性と一致しています。これはまた、地方における官民連携モデルに基づく大規模インフラプロジェクトの実施能力を実証する「試金石」でもあります。
強い政治的決意、中央政府と地方政府の緊密な連携、そして人々の合意があれば、ハノイ・タイグエン・チョーモイ高速道路が完成すれば、交通に前向きな変化をもたらすだけでなく、新たな開発空間が開拓され、地域の経済地図の再構築に貢献し、今後のタイグエンの躍進のための強固な基盤を築くことになるだろう。
ハノイ・タイグエン・チョーモイ高速道路は全長100.69kmです。環状3号線（ハノイ）からタンロンまでの区間は61.2kmで、設計速度100km/hで6車線化されます。タンロンからタンビン（チョーモイ村）までの区間は39.49kmで、設計速度100km/hで4車線化されます。 全路線への総投資額は16兆7,890億ドンで、そのうち国家資本支援は約5兆3,630億ドン（中央予算およびタイグエン省の予算を含む）です。本プロジェクトは、建設・運営・譲渡契約（BOT）の形で実施される予定です。 |
出典: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202507/hoan-thien-cao-toc-khoi-thong-nguon-luc-603191b/
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