ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）は、外国船会社の追加料金の管理強化に関する文書を首相および各省庁・支部に送付した。
ビサバ氏によれば、現在、ベトナムの現行法規制は、外国の船会社が同国の港で貿易や操業を行うのに有利な条件を作り出しているという。
しかし、ベトナムにおける外国船会社の現在の活動は、輸出入企業、港湾、物流、国家管理の利益に重大な影響を及ぼしています。
外国船会社は、港湾において貨物に対し、約10種類のサーチャージ（THCサーチャージ、書類サーチャージ、燃料サーチャージ、コンテナ洗浄サーチャージなど）を徴収している（イメージ写真）。
ビサバ氏は、ベトナムの輸出入量のほぼ100%が現在、外国船会社によって取り扱われていると述べた。ベトナムの現行法には輸送ルートの登録および管理に関する規制がないため、港湾への入出港や航路開設を行う外国船会社は報告する必要がない。
特に、船会社は港で貨物に対して約10種類のサーチャージ（THCサーチャージ、書類サーチャージ、燃料サーチャージ、コンテナ洗浄サーチャージなど）を徴収しています。
ただし、価格とこれらの追加料金は、顧客との合意なしに配送会社によって決定されます。
ベトナムの荷送人は輸送契約の交渉や署名を行うわけではないので、商品を受け取るためにはこれを受け入れざるを得ない。
2024年初頭から、外国の船会社はコンテナサービスの種類ごとにTHC料金を10～20％引き上げることを継続的に発表しています。
一方、料金や追加料金を調整する船会社は、料金調整日の15日前までに価格変更を記載するだけでよく、料金や追加料金を構成する要素の検査や説明を受ける必要はありません（海上コンテナ輸送サービスの価格および港湾におけるサービス価格以外の料金および追加料金の記載に関する政令146/2016による）。
さらに、外国の船会社は倉庫に対して、価格の上げ下げの最大50～60％に及ぶ非常に大幅な割引を求めていますが、この料金は船会社とは関係ありません。
ビサバ氏は、ベトナムは外国船会社にとって重要な市場であり、ベトナムの港湾を通過するコンテナ数は2,500万トン（輸出入貨物コンテナ約1,500万個を含む）に上ると断言した。船会社が課すサーチャージは平均でコンテナ1個あたり200米ドルであるため、ベトナムは毎年約30億米ドルの損失を被っている。
「これにより物流コストが増加し、ベトナム製品と他国との競争力が低下する」とビサバの代表者は述べた。
今後、協会は、海上コンテナ輸送サービス料金以外の追加料金を価格申告の対象となる物品およびサービスのリストに追加し、港湾における物品の価格と追加料金を管理するメカニズムを完備することを提案しています。
これは、船会社が恣意的に価格を引き上げ、過剰な料金を請求することで荷主の利益を損なう事態を回避するためです。利益が著しく大きいサーチャージの場合は、特別消費税を適用する必要があります。
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