4月16日午前、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、現場作業グループ、関係機関、部署、 フーイエン省とカインホア省の2省とのオンライン会議を主宰し、バイゾートンネル崩落事故後の絶対的な安全を確保するための最速の解決策を議論した。

会議で報告した、事件を直接処理している現場作業グループの各部隊の代表者は、バイゾートンネル（トンネル番号23）が補強されていると述べた。

4月12日、白毓トンネルの古いコンクリートライニングを解体中に、トンネルアーチで土砂崩れが発生し、約150立方メートルの岩石と土砂が崩落し、鉄道の運行に支障をきたしたが、死傷者や建設機械への損傷はなかった。

事故発生直後、投資家、監理コンサルタント、建設請負業者はベトナム鉄道総公社および関連部署と直ちに連携し、ハオソン-ダイラン区間を封鎖し、トンネル内の道路交通を迂回させて崩落事故への対応策を実施した。

4月13日午前3時30分頃までに、土砂崩れはほぼ撤去され、A型支保工を倒壊位置に設置し、コンクリートを吹付ける準備が整った。しかし、トンネル覆工上部の複雑な地質（風化岩）のため、土砂崩れはその後も継続し、作業員や車両の通行が困難な状況となった。

そのため、関係者はAフレームを崩壊位置に戻すために様々な解決策を試みたが、結局成功しなかった。風化した土砂と落石の塊がトンネルの断面を埋め尽くしたのだ。

4月15日、関係部隊はトンネル内の崩落した土塊に、開放型セメントモルタルを吹き付け、アンカーを挿入してセルを作り、圧力セメントモルタルを吹き付けて緩んだ土と岩を固め、硬い骨を作るという方法で補強した。

同時に、トンネル崩落現場の山頂では、陥没孔内部の状況を調べるための地質調査ボーリング工事が行われ、崩落した土にセメントモルタルを注入するとともに、崩落した隙間を埋めてトンネル上部の岩盤を安定させ、これ以上の崩落を防いだ。

基礎的な安定が確保された後、4月16日にアンカー掘削設備、高圧グラウト機、ミキシングステーション、アンカーなどを準備し、陥没孔口にアンカーを掘削・挿入し、高圧グラウトを注入して安定した接着力を確保します。その後、トンネル内の崩壊土砂や岩石を段階的に掘削・除去し、掘削しながら支持架台を設置してトンネルを支えていきます。

すべての支持フレームを設置した後、承認された設計に従ってトンネルのグラウト充填とコンクリートライニングを進めます。「4月22日までに処理が完了し、南北を結ぶ鉄道ルートが開通する予定です」と現場作業グループの代表者は説明しました。

ソンダ建設の請負業者は、今日の午後4時に現場に一列の設備、建設機械、資材、および20人を超える役職員と作業員を集め、同日夕方までに建設現場に展開できることがわかっています。

加えて、建設投資建設株式会社3号の従業員約80名、フーカイン鉄道株式会社、路線管理部門、鉄道開発部門などの鉄道部門の従業員100名以上が勤務しており、約250名の従業員が建設現場に派遣され、昼夜を問わず24時間体制で問題への対応と解決に注力しています。目標は、予定より早く完成させることです。

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土砂崩れにより南北鉄道が寸断されたトンネル内で作業員が作業している。写真：フォン・ディエン

ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長は、同鉄道は平均して1日10本の列車を運行していると付け加えた。昨夜（4月15日）時点で、トゥイホア駅（フーイエン省）からジャー駅（ カインホア省）まで、そしてその逆の往復で38本の列車が運行され、1万3000人以上の乗客を輸送した。また、無料の食事と飲み物も提供している。旅客切符販売計画に基づき旅客列車の運行を継続するとともに、旅客輸送組織の質の向上にも努めている。

貨物輸送に関しては、事故の影響で77本の貨物列車が不通となった。鉄道会社は荷主と交渉して貨物の積み替えを行い、生鮮品、冷凍品、急送品を優先的に、これまでに16本の列車を事故地域に輸送した。

「これは私たちの能力と制御を超えた事故であり、鉄道輸送への被害は甚大です。当局は、あらゆるレベルで支援のための資金源を検討することを推奨します。被害を最小限に抑えるため、地方自治体は旅客サービスの量と条件を確保するために輸送車両を手配することを推奨します。また、管轄当局はデオカトンネルを通る旅客と貨物を輸送する車両に対する道路使用料を免除することを推奨します」とマン氏は提案した。

27の脆弱なトンネルに対処するために約5000億ドンを追加する提案

マイン氏はまた、バイザートンネル崩落事故の解決後、管轄当局は、優先的に対策が必要な路線上の脆弱トンネル12箇所の第1段階の補強工事に、推定費用5,000億ドン未満の資金配分を検討すべきだと提案した。また、トンニャット鉄道全線で脆弱トンネル27箇所に対処する計画もある。

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ベトナム鉄道総公社の幹部らが現場で勤務していた。写真：H・ナム

会議の最後に、グエン・ダン・フイ副大臣は、4月12日の事件の直後、運輸省は部隊に組織を指揮し、解決策を実行したと述べた。

今後の計画と対応方針について、グエン・ダン・フイ副大臣は、緊急事態に応じて「4つの現場主義」で対応する必要性を強調した。同時に、5つの要件、すなわち、最速のルート確保、最速の部隊動員、最も創造的な解決策、復旧作業に参加する将校、技術者、作業員の絶対的な安全確保、そして首相の指示に従い、部隊が24時間体制で最大限の資源を集中して建設作業を行うことを確保することを強調した。

副大臣はまた、ベトナム鉄道総公社に対し、各部隊が顧客への影響を最小限に抑え、安全と安心を確保しながら、乗客と貨物を便利に輸送するよう指示するよう要請した。